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48家被公示汽车生产企业进入生死倒计时

作者:湖北帝成环卫科技有限公司 浏览次数:2616 发布时间:2013-11-03 00:53:38
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48家被公示汽车生产企业进入生死倒计时
 
  汽车生产资质终于也有了“保质期”,一批正在“发霉变质”的企业将在两年后“下柜”。

  日前,国家工信部开出一份包含48家车企在内的“清退黑名单”,这是去年7月发布《关于建立汽车行业退出机制的通知》之后的实质性举措。工信部规定,在2013年11月1日至2015年10月31日为期两年的考核期内,如果被考核企业依然无法通过相关考核,将被彻底淘汰出汽车业。其中对乘用车企业的考核标准是“年销量不得少于1000辆”。

  记者在这份名单中随机抽取了几家企业搜索其网站后发现,不仅官网多数处于半瘫痪状态,仅有的几个联系电话也均为空号或无人接听。不过被工信部喊话后,这48家企业恐怕很难再躲起来蒙头大睡。

  “中国政府过去发了不少生产许可证,而且都是终身制,这就导致壳很值钱,有些公司甚至叫价三四亿元卖一个壳,这严重影响了汽车业兼并重组步伐。”全国乘联会秘书长饶达说。

  工信部对这48家企业的最后通牒是,如果两年的考核期内乘用车年销量少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆,这些企业将被暂停,所谓的“壳”也因“无法办理更名、迁址等变更手续”而不复存在。

  工信部的这一重锤,看似落在了48家企业身上,其实敲打的是地方政府的警钟。

  国内曾一度形成的汽车投资热,尽管有市场因素作用,但地方政府更多扮演了背后推手的角色。对于48家“上榜”企业,用业内人的话说“如果没有(地方)政府保护,这些企业早该死掉了”。

  重组路线尚未明晰

  今年年初,工信部、财政部、国家发改委等部门联合发布《指导意见》,将汽车业列为九大兼并重组重点行业的第一位,并提出到2015年前10家整车企业产业集中度要从2010年的82.2%提升至90%。那么,汽车业退出机制的逐步完善,是否是行业大规模重组的前奏呢?

  “未来3至5年将迎来汽车企业兼并重组的小高潮,打破生产资质终身制就是明确信号,旨在加大汽车产业规模和产业集中度,提升中国汽车企业的竞争力。”新华信CEO林雷认为。

  以韩国为例,经历了多年的兼并重组,该国汽车业集中度进一步提高,产业规模经济性不断增强。目前,现代起亚、通用韩国、雷诺三星和双龙五家企业垄断了韩国汽车产量的99.7%,现代集团更是控制了韩国汽车产量的74%,连续5年成为世界第五大汽车生产集团。

  行政推手无疑将成为汽车业重组的动力,但在国家信息中心资源开发部主任徐长明看来“像美国一样实行完全的市场调节一样效果显著”。从海外的实例来看,更多的案例来自市场的推力而非政府主导。美国汽车企业由100多家最终整合成为“三大”,其中华尔街的资本力量是不可忽视的重要因素。

  而广汽集团总经理曾庆洪近日关于整合长丰“上当了”的抱怨,也反映出政策作为推手的弊端。

  吉林通田停产4年后,在新的投资方到来前,吉林市政府依然在高新区划出了100万平方米给其作为新生产基地用地,地方政府对当地企业的保护和重视可见一斑。地方政府通常视汽车产业为经济税收支柱,并担心本地企业被收购兼并之后,企业的税收及其经济指标的统计归属发生变化。同时,地方小企业在与大型汽车集团的重组谈判中,常常还能借助与地方政府的利益纠葛而抬高身价。工信部的这一通牒,彻底打破了地方政府的如意算盘。

  不管是政策干预还是市场调节,业内最担心的还是“政策既没完全控制住,市场也没完全放开”。期待两年后,一切能柳暗花明。

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