幼儿校车不超45人

　　《专用校车安全国家标准》包括《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》，适用于幼儿园阶段3周岁以上及九年制义务教育阶段受教育的群体所乘坐的专用校车。

　　这两项国标明确了校车及座椅系统的各项技术指标和试验方法，更加注重车辆安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性。幼儿校车的最大乘员数不超过45人，中小学生的校车的最大乘员数应不超过56人。

　　不再强制发动机前置

　　此前征集意见稿由郑州宇通客车股份有限公司、公路学会客车分会，以及中国汽车技术研究中心负责修订。郑州宇通客车成了新校车标准的执笔人，主张移植美国的“长鼻头”校车，但是很多客车生产企业认为照搬美国标准并不适合中国国情，宇通客车意在抬高校车生产标准，从而打压竞争对手。专家认为，“长鼻头”或者“平头”不应该作为限制标准。相对于“长鼻头”校车来说，“平头”校车首先视野好，其次空间大，最主要的是转弯半径更小。在即将实施的新标准中，这一争议内容出现变化，规定“专用校车前部应设置碰撞安全结构”，如果大中型专用校车其前部碰撞性能不低于发动机前置结构，可以不限定发动机布置形式。

　　增装车内外监控系统：征集意见稿提出，校车应安装具有卫星定位功能的行驶记录仪，行驶记录仪的显示部分应易于观察，数据接口应便于移动存储介质的插拔。新标准中除这一内容外，还明确增加了专用校车应安装车内和车外录像监控系统。车内监控系统应能监控到驾驶员行为和车内通道的状况；车外监控系统应能监控到车辆前方和乘客门外的状况。

　　新国标有一定的过渡期，已获得许可或通过认证的产品自本标准实施之日起第13个月开始执行。

　　■反应

　　>>专家 对校车监管更重要

　　资深汽车行业专家贾新光介绍，这次公布的校车应具备的安全技术条件实际上并不高，大部分客车生产厂家都可以达到此技术标准。贾新光表示，校车应该是一个单独的概念，虽然客车厂家能符合此技术条件，但并不意味着所有的整车厂家都能生产校车，以美国为例，仅有4家车企生产校车。目前，我国有120多家整车生产商、900多家汽车改装生产商，有很多厂家都能生产校车的话，校车市场将会非常混乱，这将不利于校车管理。他强调，我国校车的制造商应该限制在10家以内。

　　全国中小学生交通安全教育活动办公室副主任崔继勇认为，除校车本身的安全问题之外，对校车进行监管也是一个难题，最近发生的校车意外事故，与其说是“车的问题”不如说是“人的问题”，多为校车超载超速或者司机驾驶不当等原因。

　　>>厂家 成本会提高4万到5万

　　《标准》对校车提出了比较高的要求，企业按照这个标准制定校车并不存在技术的困难，但预计成本会提高4万到5万元。成本的提高在一定程度上增加了校车普及的难度。此外，国标规定每辆校车最多只能配置56个座椅，这样反而降低了校车的使用率。顾云认为，校车符合客运标准就可以了，而且认为校车标准提高并不能从根本上解决问题，还需要对汽车年检制度和驾驶员的职业素质等多方面的问题进行规范。黄海客车相关技术负责人介绍，此前客车是基于中大平台制造，在安全和质量方面的规定门槛很低，由此生产出来的校车可靠性和安全性很难达到要求。他表示，提高几万元的成本并不是特别多，也属于正常的增加。

　　■其他标准

　　☆车体

　　校车分为轻型专用校车和大中型专用校车，前者车长大于5米且小于等于6米，后者车长大于6米且小于等于12米。

　　☆内饰

　　车内外不得有容易卡住幼儿和小学生手指的孔洞。内装饰件应牢固固定在车辆上，并不应存在可能使人致伤的尖角、锐边、毛刺。台阶不能太高，必须设置上下车扶手，通道必须平整防滑。

　　☆座椅

　　座椅和隔板必须软化处理。所有座椅的每种调整系统和位移系统都应配备自动锁止装置，动态试验后座椅的调整系统和锁止系统允许产生变形、部分断裂，但不允许失效。

　　☆停车

　　在车后围板外表面、后方车辆接近时可以看到的区域，校车应清晰标示“请停车等候”及“当停车指示牌伸出时”红色字样。