国四不止SCR一条路 理性看待EGR发动机

“EGR”是大家耳熟能详的一个词，在国三时代曾经风靡一时。进入国四时代，达到国四排放的重型发动机几乎一边倒的走向了SCR（选择性还原催化）路线，轻型发动机几乎清一色的使用EGR+DOC、POC路线。那究竟什么是EGR呢？

●  什么是EGR 它有什么用

EGR就是废气再循环装置的英文“Exhaust Gas Recirculation”的缩写。是在发动机运转时，少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx（氮氧化合物）的生成。从而降低了废气中的NOx的含量，达到降低柴油机整体排放的效果。

但过度的废气参与再循环，将会影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能，所以在以上这些工况下，EGR是不工作的。

EGR有两种形式，一种是外置、一种是内置。外置EGR会在发动机外部有一个EGR冷却器和EGR阀，并且有一些管道连接排气歧管和进气歧管，显得比较复杂。而内置EGR是通过加大气门叠开角度使部分废气倒流进气缸来达到的。所以，内置EGR的发动机在外观上和国二排放的发动机是没有差别的。但内置EGR的排放不稳定，到国四时代它只能退出舞台。

●  达到国四排放 EGR也可以做到

如果使用正规的EGR路线首先可以达到国三排放标准，如果要达到国四排放，还需要加上DOC（氧化催化还原）、POC（颗粒氧化器）等后处理设备，才能达到国四排放。但相对来说这套系统对柴油的含硫量比较敏感，并且需要使用CJ、CI以上的机油才能满足该排放路线发动工作状况的需要。但该路线的发动机不需要添加尿素溶液作为催化剂，从表面上看确实能减少部分开支。

但POC再生也比较麻烦，看似不像氧化催化还原（SCR）那样需要添加尿素溶液作为催化剂，省了部分钱。但是再生或者更换DOC、POC其实是更贵的，并且采用EGR+DOC、POC路线的发动机燃油消耗率会比高压共轨+SCR路线的国四车辆高出3%左右，其实本质上来说成本也不低。

所以在国四排放的重型发动机领域仅五十铃等企业有采用此路线的发动机。但是在轻型发动机阵营中，则基本都是使用EGR路线的，在看似降低了实用成本，但国内柴油的状况十分堪忧，在目前的情况下也许暗藏着更高的成本在等待着用户去买单。

●  编后语

EGR作为排放优化的一种方式，既然存在就是有价值的，虽然它不太稳定。但是柴油质量和日常保养能跟上的话，使用这个路线的车辆确实能节省一些费用。不过就目前国内的柴油和养护状况来说，还是更加适合SCR路线。两种方式各有优缺点，适合的就是最好的，我们应当理性看待。