惠州东江校车：两种模式运营 一心为校车安全

要说最近最火的新闻，肯定就是二胎政策的放开了。在一部分家长拍手叫好的同时，也有一些人为养二胎发愁——孩子养育成本成为他们望而却步的主要原因。不过，相比成本，还有一些家长更关注安全，校车安全便是其中之一。

近日，第一商用车网记者跟随宇通“袋鼠行动”走进北京师范大学惠州附属学校，活动结束后，记者采访了惠州市东江校车服务有限公司惠城区、仲恺区总经理吴港。作为最前沿的校车工作者，吴港介绍了校车运营的诸多经验。

宇通袋鼠行动环节

两种模式：私人订制+校企联合

惠州市东江校车服务有限公司（以下简称东江校车），成立于2013年，最初只有4辆校车，经过两年发展，目前拥有校车70多辆，其中大部分为56座的大型校车，宇通品牌占到90%左右。

与大多数校车公司一样，东江校车公司也面临发展上的困难，这些困难主要表现在盈利上。“我们公司的校车无论在购买还是在营运上，都没有享受到任何福利，现在完全是自负盈亏，对于校车这种含有公益性质的项目来说，的确有点吃不消。”

面对企业生存的大问题，东江校车又是怎样解决的呢？吴港给出的答案是：尽可能扩大市场需求，在成本开支固定的情况下，提高校车使用率。“比如学校周末组织活动，以前会首先选择公交或大巴出行。现在我们与校方沟通，让他们改用校车。除了日常上下学之外，还接送学生参加周末辅导班、夏令营等，这样无形中就提高了校车的使用率。”

宇通校车

同时，为了保障效益，东江校车公司采用了两种运营模式。一是公司和学生家长形成一对一的私人订制式服务；另一种则是以租赁的形式和学校合作，为有需求的学校提供服务，按校方要求提供运行方案。“在与家长签订的服务模式上，我们每个学生一学期收取1300元的费用。与学校合作则根据车型、路况、距离长短等因素，每辆车每个月的租金在2万—3万元之间。无论哪种形式，车的所有权都是我们公司的。”

在目前公司采用的两种运行模式中，吴港更青睐与学校的合作。“未来我们希望多采取与校方合作的模式，有了学校作为合作伙伴，无论对学生、学校还是我们校车公司都是有利的。首先，在家长那里，学校比我们更有说服力和影响力，有学校支持会顺利得多；其次，学校也能帮我们分担一部分压力，在跟相关部门打交道时会方便一些。”

两个要素：校车品质+人员素质

无论何种运营模式，安全都是校车运营的最根本前提。

要保证安全，吴港认为，在软件方面，驾驶员和随车照管人员良好的应变能力是重要保障因素。“拿我们公司来说，每年至少会对司机和照管人员进行一次定期培训，每次至少有3天时间。他们的素质提高了，学生乘车的安全度也就上升了。”吴港说道。

在硬件方面，吴港告诉记者，首先要有一辆好校车。“这是避免事故的前提和基础条件，即使出现交通事故，也能使其危害尽可能降至最低。”

“正式成立校车公司之前，我们用了一年的时间去做前期筹备和市场调查。在查阅很多资料，对比国内多家校车品牌之后，我们才选择了宇通。”从最初的4辆校车，到现在的70多辆校车，东江校车公司已经成为惠州当地校车运营的重要生力军。

“事实告诉我们，就算是国外的校车也不可能没有一点小问题，但出现这些小问题后，售后服务能否跟得上就很关键，这一点我对宇通很满意。他们从来不会推卸责任，销售人员会积极联系售后服务部门或维修厂去解决问题。在惠州这里，宇通的售后跟进很及时，这也是我们公司后期在选车时只选宇通的重要原因。”当记者问及使用宇通校车的感受时，吴港笑着说，“用他们的车，我们很放心”。