二级维护走规范化？ 诟病不除吐槽难止

近日，连续从车管部门传来利好消息，放开大中型客货车驾驶证异地申领限制、挂车二级维护或将取消等简政放权的政策，从而省去繁琐的手续。但是，近期有消息称，营运普货车一年四次的二级维护或许会像危化品、客车一样规范化检测，这样真的好吗？

所谓普货规范化检测，到底是好还是坏呢？

●  二级维护 一些人的敛财工具

2011年财政部、发改委就联合发布了相关规定，取消二级维护相关费用的收取，但实际中这笔费用并没有取消，而是还在继续收取，甚至在某些地区有略微抬头的事态。

而且，在以往的二级维护中，各地都存在一定的“潜规则”。就四川地区而言，近两年，每次主车+挂车二级维护的费用在600-900元左右。当然，这只是你运气好的时候，甚至有些地区，二级维护居然成了某些“车托”的业务，需要另外付款，才能在帮助下通过“检测”。

所谓的“二级维护”，在部分地区，甚至就是拆下车轮，拿着扳手，在车身周围绕几圈，喝点茶，到了时间，即算完成了检测。

●  二级维护 将走规范化道路

据了解，在以前的危化品运输车的二级维护中依然存在令人不少吐槽的地方，个别地区依然是走走形式，拆车轮，偶尔打点黄油，麻烦难拆的干脆就不拆的现象也比比皆是，甚至有卡友吐槽“人为刀俎我为鱼肉，又有什么办法呢？”

随着央视曝光二级维护背后的黑幕之后，近期消息称，为了规范化二级维护，甚至普货在未来也会像客车、危险品运输车二级维护一样，通过视频采集、照相等方式上传该车的二级维护资料到数据中心，便于规范化管理和年检时调档。

当然，如果二级维护能够消除"黑幕"，按照正常的保养流程和工艺去保养，就不会有那么多的吐槽。

●  异地检测 手续繁琐

二级维护在交通法中规定，营运车辆每三个月必须做一次检测。然而，这项规定可坑苦了部分地区的卡友，长期在外奔波的卡友为了二级维护，有时候免不了一定的麻烦。

在现行的规定中，并不是说所有车辆必须回原籍做二级维护，粗略了了解了一些资料，大意是指，车车可以在车籍所在地开具委托书，然后在外地具备二级维护资质的地方做检测，车主需将当地二级维护作业站出具的竣工出厂合格证、竣工检测报告单，于车辆年审前将其转回车籍所在地道路运输管理机构备案，否则不予办理车辆年审业务。

然而，这一来二去的申请、办理登流程，对于时间就是金钱的卡友来说，还是繁琐！繁琐！繁琐！

●  进口车做二维 还真怕你拆坏了

说到二级维护，广义的定义检测营运车辆，却给一些进口车主带来了不少的烦扰。首先，不得不承认进口车在某些方面的可靠性的优势，三个月一次的“程序化”二维作用并不是那么明显。

而且，进口车的部分零部件是数万公里内免拆的，如果说非要拆，恐怕一些二级维护的作业站尚且不具备专业的工具和专用的油品，又何来二级维护一说，岂不是收钱应付了事。

二级维护现在实际的执行过程中真实存在着不少的问题，以上只是常态现象中的一部分，日前，传出的消息通过视频监控、照相等流程来规范化二级维护在日后正式执行真的能取得成效吗？大伙儿怎么看？

●  编后语：

随着国家简政放权的号召进一步落实，一些有关交通方面的政策也不断传出利好，但是三月一次的二级维护，在目前大多数地区来说对物流行业没起到积极监管安全的作用，反而一定的程度上制约了物流行业的发展。

如果说存在既有意义，那么规范化二级维护应该是当务之急。