二级维护不是取消，还要继续做！

自1月29日交通部1号部令发布以来，很多人对其中二维新规定有点拿不准。二维政策有什么变动？为什么变？要做继续做吗？以后怎么做？别急，近期小编带着这些问题参加了由交通部服务司主办的1号部令的宣贯会，关于这些问题的答案待小编慢慢讲给你听。

● 乱象丛生 二维改革势在必行

以前大家提到二维，首先想到的是“吃回扣，保养价格高，保养无作为”的阴影。2015年9月9日，央视一套栏 目《焦点访谈》播出了一期节目“如此二级维护”节目曝光了江苏无锡在实施二级维护当中爆出的种种乱象，再一次把二级维护这种饱受诟病的政策推到了风口浪 尖，节目的内容虽然只是无锡当地，但这种乱象几乎在全国都存在，绝非个别地区。二级维护的改革势在必行，但交通行业的改革也离不开社会大环境的改革。

● 简政放权 把权力关进笼子里

自2013年习大大新一届领导集体提出继续深化政治改革，将权力关进笼子里。新的二维政策在这政治背景下应运 而生。交通部2016年1号部令第十六条规定，道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业，保证投入运营的车辆符合技术管理要求，无需进行二级维护竣 工质量检测。（文章中的经营者包括运输个体户）

那各位也许会有疑问，二维到底还要做吗？莫急!待小编细细讲来。

● 二维还是要做 经营者变责任主体

对于二维是否是取消了？专家给出明确答复，二维没有取消，还要继续做，但具体实施政策有变动。

1，无需再上线检测

维护周期由原来的个地方强制维护周期变为经营者自行决定维护周期。

2，维护地点的变动

经营者不具备二级维护作业能力的，可以委托二类以上的机动车维护站经营者进行维护，但机动车维护站经营者完成二维后，应向委托方出示二维出厂合格证。

3，对于自己想进行二维的经营者（包括道路运输经营者和机动车维修经营者）要严格按照《交通运输部办公厅关于 贯彻落实国家标准<汽车维修业开业条件>（GB/T 16739-2014）的通知》的要求，在2016年12月31日前的过渡期内可以继续委托汽车综合性能检测机构或一类汽车整车维修企业实施二级维护竣工 质量检验。2017年1月1日起，仍不具备车辆二级维护竣工质量检验能力的经营者，不得从事道路运输车辆二级维护作业。

到这里，我们清楚了二维没有取消的，还是要做，那维护周期怎么定？维护内容有变化吗？

● 科学论证维护周期 维护内容也将升级加严

道路运输车品类多，车型多，技术配置不统一，运行环境差异大，以前二维的维护周期大都是各地统一制定的，大约 3个月为一个周期。现在经营者进行决定维护周期，相关专家通过海量的数据，参考机械磨损情况、非机械磨损情况、总运营成本以及油耗参数和相对应的里程区 域，制定了一个二维推荐周期。

道路运输车辆二级维护推荐周期