轻卡都要卖30万！ 难道这也是我们未来的趋势？

前几天吸粪车厂家给大家转载了卡车之家对国内近几年轻卡价格变动的文章，文章回顾说三年前国内买一辆普通全新轻卡只要三万多。但是最近三年因为排放升级等多种因素，最低也涨到了五万多。具体请看买车要乘早：三年前你还可以3万买辆轻卡。5月18日卡车之家广州站的编辑走访了香港的商用车市场，并与当地的经销商做了不少交流。对于香港的商用车市场，最让人印象最深刻的当属香港司机对于自动档变速箱的喜爱，香港的绝大多数卡车都采用了AMT变速箱，即使轻卡也不例外，不过在售价方面也会高出内地非常多，一款轻卡的底盘车都要30多万港币（100港币可兑换85人民币）。吸粪车厂家不禁想，难道这也是我们的轻卡未来发展的价格趋势？

●  香港轻卡多为自动波 封闭货厢车占有量最高

香港的商用车按车型分，可以分为三类，总质量5.5吨以下的算轻卡，5.5吨-24吨的是中卡，24吨以上的是重卡。驾照方面类似于内地，轻卡的驾照和私家车属于一类，类似于C照，中卡和重卡的驾照也不相同，按相关的规则，持轻卡驾照3年后可以申请考中重卡的驾照。

在轻型货运车方面，又可以分成两大类，VAN车和普通轻卡，VAN车就是封闭式货厢车，主要品牌是丰田和日产，搭载的多为柴油发动机，也有少量的电动车型。这类车是香港地区保有量最多的货车，它流行的主要原因有三点，一是这类车即可家用也可运货，买一个车能满足多种需求，二是香港的道路很多地方都比较窄，这类车的通过性更强，三是停车更方便，由于地少人多的关系，香港的停车费很贵，类似这类VAN车在香港较为繁华地段一天的停车费为100港币左右。相比与普通轻卡，VAN车的载货量并不大，一般在1吨左右，车价则在30万港币左右。

再来说说普通轻卡，香港轻卡的总质量限制是5.5吨，这类车的裸车重量一般在3-4吨，香港的轻卡超载的现象也比较常见，但是超载的程度没国内怎么高，多数超载量在1吨左右。普通轻卡现在的市场占有率五十铃排第一，其次是日野轻卡，然后是三菱轻卡。底盘车的价格在30多万，算上货箱和尾板还需要多付7万左右（香港用户为了方便装卸货，基本所有的轻卡都装有尾板），值得一提的是香港的轻卡基本采用的都是自动变速箱，用户对于手动变速箱的接受度非常低（开着累）。

●  普通轻卡停车难 货厢主要有三类

香港普通轻卡目前面临的最大问题是很难找到停车的地方（不是钱的问题，是真没地方停车），许多轻卡司机要停车就得去比较偏远的地方，停完车后，司机再坐公交或地铁回家，当然也有直接停在路边，而停路边容易被交警抄牌。

香港的轻卡货厢的材质有三类，包括铁质货厢、复合板货厢（类似国内保温车，但是厢体更薄一些）、铝制货厢，铁质货厢价格一般是3万港币，铝制货厢和复合板货厢贵一点，大概是4-5万港币，加装尾板的价格一般是3万多港币。

●  中重卡欧系、日系分庭抗礼 欧系载货车内地很少见

接着来看看香港的中重卡市场，香港的中重卡也可以分为2类，一是欧系车，另一个是日系车，欧系车以斯堪尼亚、沃尔沃、曼为代表（斯堪尼亚保有量最多，沃尔沃其次和斯堪尼亚差不多，man的量相对较少，另外还有奔驰，达夫和依维柯等欧洲品牌）。日系车方面以五十铃、日野、三菱为代表，载货车和牵引车都有。

香港16吨级的载货车售价一般在60-70万港币左右，日系车比欧系车便宜10%，24吨级的载货车和牵引车的价格差不多，在80-90万港币左右，日系车比欧系车便宜10%。在香港我们能看到不少沃尔沃、斯堪尼亚这类品牌的载货车，内地市场却看不到，主要原因还是价格太高了。

●  重卡司机一月2万多港币 请代班司机的现象依旧盛行

香港的货运市场，大致可以分为香港内部运输和中港运输两种，其中轻型卡车和70-80%的中型卡车跑港内运输，牵引车和少部分中型卡车跑中港运输，目前香港物流公司给轻卡车司机的工资是1万3港币每月，中港运输司机的工资则是2万多港币每月，不过做中港的司机较为辛苦，现在香港的年轻人愿意做这行的不多了。

说到中港运输，就不得不说请代班司机的事，多年以前港车到内地后，香港司机再雇佣内地司机的现象是非常普遍的，近几年虽然少了一些，但总量还是比较多的，特别是那些路程较远的车。相比与以前香港司机私下雇佣内地司机的情况，现在越来越多的香港物流公司开始直接雇佣内地司机跑中港运输的内地路段。

中港货车的牌子比较难申请，需要香港公司在内地有一个投资公司后才能办理，租用一个牌照的话一月的费用大概是3-4万，买断要100多万，不过据香港那边的司机介绍，中港车单趟的运价很高，每月扣除成本一个车能赚3-4万港币的样子。

●  用户看车不到店，经销商开车上门 香港贷款利息低、首付少

香港经销商卖车的方式很奇特，不是用户到店来看，而是经销商开车去用户那边让用户看，平常车子就放在比较偏远地区的仓库里，主要原因还是因为香港地价贵，经销商并没有那么大的场地来做车型展示，所以香港的卡车经销商很少有4S店，服务站兼顾了售后和销售的业务。

同时，香港散户买车选择贷款的比例非常高，既有选择经销商金融的，也有自己找金融公司贷款的，香港贷款的年利率一般在2-2.5%之间，比内地低好多，首付10%，年限有3、4、5等年等长年限贷款。

●  15年报废市区无禁行 多数高速不收费

说完买车，再来看看用车，香港目前所有的商用车都是15年报废，市区没有禁行，不过由于路况的原因，市区基本见不到中重卡，轻卡和VAN车倒是比较常见。目前香港商用车采用的是欧五排放标准，政府计划在2017年1月1日起全面推行欧六标准。

香港目前的柴油是8港币每升，比国内还贵。不过香港的货车司机使用的却是会员油（会员油是指香港运输公司根据香港海关验收后发放的单据，向香港石油公司以批发价购买的柴油）目前香港的会员油价格，据卡友反应是2.4港币每升（相当于2.04元/L）。所以我们有时候能在网上看到一些香港司机来内地倒卖柴油的新闻，其实除了柴油外，香港司机还有不少倒卖轮胎的。

香港的多数高速不收过路费，但是少部分新开的高速和部分隧道是收费的，收费标准是按车型收费。香港的对于超载的判定标准也比较怪，一般是交警在收费站附近看车辆的轮胎状况决定是否拦车，收费站附近会有个小地磅（不到一米宽的窄地磅），车桥一个一个过，只要有一个车桥超载就要罚款，所以有些香港用户在装货的时候会尽量保持每个桥受力均匀，不把货集中堆载一起，在香港严重超载的行为会被判刑。

●  编后语

由于香港的全系卡车都是采用进口产品，所以在价格上比国内贵了不少。不过进口牵引车这块倒是差的不多。目前也有不少国产卡车开始进入香港市场，帅铃在香港就拥有一个经销商。重汽和东风的车型也有在香港销售，主要用于港口运输。出于香港用户对于AMT车厢的青睐，重汽和东风在香港销售的车型都有搭配自动变速箱的车型。香港政府目前对电动车还有特别的政策，即不对电动车收取关税，所以电动车或许也是国内车企打入香港市场的一个方向。