我国专用汽车的现状及发展趋势

(一）我国专用汽车的生产现状

     我国专用汽车的生产是从60年代初开始，在军用改装车辆，消防改装汽车的基础上逐步发展起来，70年代，一些专用汽车生产厂根据国民经济各部门的不同需要，形成了自已的产品特色，逐步成为某一门类专业汽车生产的骨干企业。如生产半挂车的汉阳特种汽车制造厂，生产粉罐汽车的武汉专用汽车厂，生产冷藏汽车的镇江冷藏汽车厂等。80年代，随着国民经济的发展，专用汽车得到了较大的发展，在汽车行业中形成了独立的专用汽车行业。

     我国的专用汽车行业经历了近30年发发展，已具有一定的规模，特别是1983年以后的10年，专用汽车的发展一直保持较高的速度，年平均增长率在24%以上，1992年的产量达到17.22万辆，约占当年载重汽车产量的26%。

    目前，我国专用汽车生产厂家大致可分四类：一是生产基本型汽车的主机厂，从1992年统计的专用汽车产量看，主机厂（实际是汽车集团，公司下设的分公司或分厂）生产的专用车已点用汽车总产量的53%，这个比率正在增长，二是专用汽车的专业生产厂，在主机厂提供的汽车底盘上进行改装，这是目前我国专用汽车生产的主要形式，其产量约占45%，三是非专业生产厂，如客车，航天，航空，造船及军工厂等在生产其它产品同时，也生产专用汽车。四是一些部门修理厂，根据用户需要也改装少理专用车。

        据1994年“汽车产品目录”统计，全国生产专用汽车企业有759家，专用汽车种类已达121种类，700多个品种。1992年我国专用汽车年产量达到17.22万辆，其中以厢式车和自卸车比例最大，分别为7.3万辆和-6-43万辆。

  综上所述，我国专用汽车生产近10年来虽鮁发展速度很快，成绩巨大，但纵国内经济发燕尾服需求和世界工业发达国家专用汽车发展趋势，我国专用汽车的品种还比较集中，单一，数量和品质还远不能满足国民经济发展需要，因此，不断开发新产品，增加产量和品种，提高产品品质是摆在专用汽车厂家面前的一项紧迫而艰臣的任务。

   (二）我国专用汽车的发展趋势

 1、生产企业发展趋势

（1）集团化发展渐趋明显，80年代初期开始，汽车行业经历了“六五”，“七五”十年发展已基本形成“三大、三小、两徽”、“四轻、二中、三重”基本型汽车生产基地的格局，由分散走向集中、联合、集团化。

     随着汽车工业的联合、改组，专用汽车企业按使用汽车底盘的不同也曾分别形成了一些联营公司，也有一些地区，组建过一些专用汽车集团公司，便这些联营公司，集雾公司其组织大多是松散的，近几年来，一些大汽车集团在尝试组建资产一体化的专用汽车集团公司，如重汽集团专用汽车公司即是其中一例。1994年国务院颁布的“国家汽车产业政策”中确定在全国组建2至3个百万辆汽车集雾扣，专用汽车企业集雾化的趋势更趋明显，专用汽车行业也由分散趋势向集中，选集团化道咱，各大集团公司都设立了专用汽车的管理部门：如一汽集团的联营工作部改装车组，东风汽车集团的改装车外，重形集团的汽车改装公司，南汽集团的改装车部，北京汽车改装工业协会，上海中联汽车联合公司，天津市汽车工业总公司组建的专用汽车厂等等，一方面是大集团在生产汽车同时，把发展专用汽车作为不可少部份，同时又兼并了一些规模较大的专用汽车企业，如一汽兼并四川专用汽车厂。

（2）专用汽车产品正向调整生产组织结构和产品结构，向规模化趋势发展，专用汽车的生产集中度增加，从1992年的专用汽车产量看，主机厂生产的专用汽车占专用汽车产量的53%，已超出一半，另一半是由五六百家专用车厂一产，生产集中度明显增加，从另外一方面看，生产分散仍较突出，据初步统计，全国生产自卸车的厂家130个，但绝大多数厂家产量均在200辆以下。以青岛专用汽车厂为例，该厂从日本引进技术生产自卸车的举升缸，液压元件等专用装置，自卸车年生产能力已达3000辆，但每年只能生产800-1000辆，形成“吃不饱”的局面。由此看来，调整组织专用汽车的生产规模也是一个很大的趋势。

2、专用汽车产品的发展趋势

（1）重型化，国外在运输和各作业领域使用的专用汽车明显以重型居多，这是因为重型车经济效益好，功率大有利于综合利用。

重型化趋势直接依赖于国民经济发展需要，基础工业建设的需要，油勰开发建设，矿山开发建设、电站和水利建设等都需新增重型专用汽车，交通运输建设发展，如高速公路建设和投入使用，都需要重型半接，集装箱运输专用车的发展。

    目前世界有20多个国家生产总重15T以上的重型汽车，年产达60多万辆，其中重型专用汽车占重型汽车产量的70%以上。

   重型车的发展，在很大程度上取决于重型专用汽车的发展，目前我国重型专用汽车生产厂家有80多个，都没有形成较大批量生产，我国的专用汽车占全国载货汽车保有量和年产量的比例不到15%，而重型专用汽车年产量尚不到专用汽车年产量的10%，与发达国家相比较差距很大，关键是目前我国尚缺泛较高水平和质理的重型专用汽车底盘。可见，重型专用汽车的开发生产，无论在品种上或批量上都具有广阔的发展前景。

（2）轻型化，我国的专用汽车过去一直是以中型为主，现在的趋势一是往“大”走，如上所述，大（或重）型适合于公路运输：二是往“小”走，小（或轻）型适于走待穿巷，随着国民经济的发展，城市需要大量的生活用车，环卫用车，医疗用车，市政用车行增各种轻型专用汽车。

    客厢式乘用车和各种轻型专用车，已成为轻型车市场的组成部分。6-8座（或11座）的轻（微）型车以及“MPV”轻轿，可适用于公务用车及大中城市出租车，14-20座乘用车，适用于城市公交“中巴”和城郊短途客运，特别是乡镇企业的发展、农村，县城对轻型客车的需求量在不断增长，旅游事业的发展，需要开发生产高档豪华轻型客车，根据我国的具体情况，尤其是20-30座中档轻型客车的生产开发。

    专用车（包括各种改装车）的轿车化趋势也有悄悄兴起。上海申联专用汽车公司利用上海牌轿车改装轿车客货责人用车（轿卡）也批量生产，一汽集团利用奥迪轿车车身，装在轻型车“Pick-up"底盘上，改装成奥迪”轿卡“将批量投入市场。

（3）“四高”化，专用汽车在适应市场发展需求的同时，随着材料发发展和进步，在不断提高专用汽车产品档次，开发生产“四高”化（即高水平，高技术，高质量，高附加值）的专用汽车，以满足国民经济发展需求，替代进口，使专用汽车产品发出口具有一定的竞争力。

    目前，高速公路运输车，高速公路专用服务车，装载20立方以上的飞机加油车，机场专用运输车，城市建设专用汽车，高层建筑消防车，散装水泥运输车、粉料物料运输车，沙漠油田特种运输车，高空作业车，水下作业特咱曲臂作业车（随车吊），以及超重，超大货特运输专用汽车等，众多国民经济发展急需高技术、高水平、高质量、高附加值专用汽车新产品急待开发生产。