全国多地国三车限行、淘汰补贴政策汇总

国六排放标准步步逼近，国三货车身处尴尬之境。不同地区对于国三车的限制不同，包括分区域限行、引导国三柴油车提前报废等。在种种政策之下，国三车如今有些举步维艰，诸多国三车主也深感迷茫。

不同地区政策不同，究竟哪里限行？具体淘汰时间以及不同省市的报废补贴究竟如何呢？卡车之家将详细为大家盘点。

▎国三货车限行政策：

北京：外埠国Ⅲ柴油货车全天禁行

2017年，北京市交通委、环保局、交管局发布《关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。《通告》规定，自2017年9月21日起，北京将在六环路（含）范围内设立载货汽车低排放区，外埠国Ⅲ柴油货车全天禁止在六环路上及以内道路通行。对于违反规定进入六环路及以内行驶的外埠货车，交管部门将依法处100元罚款并记3分的处罚。

深圳：

本地国三货车单双号限行，外地国三货车全号段限行

2018年4月27日，深圳出台了针对国三货车的一系列政策，被称为深圳“7.1”组合拳：

1、深圳市牌照国三货车在2018年7月1日后实行全市范围单双号限行的政策。即对于深圳牌照国三柴油货车，采用单双号的限行方式，限行时段为每天7:00-24:00，限行区域包括全市道路(高速公路除外)。

2、对于约10万辆的异地牌照国三货车，则采用全号段限行方式，限行时段为每天7:00-24:00，限行区域包括全市道路。

上海：中环内国三车分时段限行

早在2015年11月1日起，上海市中环以内国III柴油货运机动车的通行时间调整为每天凌晨1：00-6：00之间(含双休日、节假日)，每天6时至次日凌晨1时禁止国III柴油货车在以下区域内的道路上通行。2017年该限行政策再一次调整，对2011年前投放的、车龄在5年以上的国III柴油货车，在中环等区域实施全天24小时限行等。

郑州：四环以内全天限行国四标准以下重型柴油车

2017年郑州市政府发布《关于限制国四标准以下重型柴油车在市区四环以内道路行驶的通告》，规定自10月1日起，郑州市四环以内将全天限行国四标准以下重型柴油车。其中限行车辆范围为：国三及以下排放标准和未安装污染控制装置或污染控制装置不符合要求的国四排放标准的重型柴油车。

天津：未加装DPF的三环车外环内限行

2018年2月1日起，禁止天津市和外埠未加装颗粒物捕集器DPF装置（以下简称DPF）的国Ⅲ中型、重型柴油货车进入外环线（含）以内区域道路通行。加装DPF的本市国Ⅲ中型、重型柴油货车进入外环线（含）以内区域道路通行的，应当遵守我市对中型、重型载货汽车的有关限行规定，并办理相应通行证。

济南：国三及以下车辆分区域限行

2017年年底济南市人民政府发布《关于禁止达不到国Ⅳ排放标准的重型柴油货车通行》的通告，通告中提到1月10日起禁止达不到国Ⅳ排放标准的重型柴油货车(车辆最大总质量大于12000千克)进入G35济广高速公路济南段、G3京台高速公路济南段、G2001绕城高速公路南线、G2京沪高速公路济南段以内区域(不含上述道路)及长清区、章丘区、平阴县、济阳县、商河县的城市建成区通行。违者将处200元罚款并记3分。

福州：国三车全天禁行三环路以内

自2018年7月1日开始，福州市区全天禁止国三及国三以下柴油货车在三环路以内通行。对于闯禁行的车辆，将按照罚款150元，记三分处理。

西安：出台意见稿 国三柴油车或将全面禁行

2018年7月23日，西安市公安局和环保局联合发布了《关于禁限行高排放老旧汽车的通告（征求意见稿）》征求意见的公告。

其中规定，“自公告发布之日起，全天禁止2013年7月1日前注册登记的柴油汽车进入西安三环路（含）以内通行。”我国柴油车自2013年7月1日起实行国四排放标准，也就是说，2013年7月1日前注册登记的柴油汽车均为国三或者更低标准的柴油车。可以说，对于货车来说，这个政策主要针对的是国三柴油车。

▎国三货车淘汰补贴政策：

国务院日前发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，在该计划中提出：2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。多省市也针对国三车淘汰制定了详细的补贴政策，来进一步引导国三柴油车报废。

北京

实施时间：2017年9月21日至2019年9月20日

补贴标准：

2017年9月21日至2018年6月30日淘汰补助标准：

2018年7月1日至2018年12月31日淘汰补助标准：

2019年1月1日至2019年9月20日淘汰补助标准：

深圳

实施时间：2018年-2020年分时段进行补贴

补贴标准：

南京

南京市8月份出台国三柴油车淘汰政策，又在10月发布，自10月1日起，对国三营运柴油货车，一律不予排放定期检验;并且对国四及以上营运柴油货车，逐车严格查验污染控制装置并拍照上传，污染控制装置不合格的不予排放定期检验。

实施时间：截至2020年12月31日

补贴标准：

杭州

5月17日，杭州市环境保护局、公安局、财政局、商务委员会(杭州市粮食局)、农业局五部门近日联合印发了《杭州市国三柴油车淘汰补助实施细则》。

实施时间：2018年6月10日-2019年12月31日

补贴标准：

东莞

实施时间：2019年1月1日起交车报废的国III柴油车不予补贴；从2019年7月1日起，将不受理2018年12月31日前交车报废的国III柴油车报废补贴申请。

补贴标准：

济南

实施时间：2018年1月1日至2019年12月31日

补贴标准：

▎国三车主该何去何从？

除了限行和进行淘汰补贴等措施，针对国三车还有其他的一系列措施，比如山东省要求国三车加装DPF才能进行年检、南京市停止国三卡车年检等等，在环保等重压之下，国三车处境艰难，对于国三车主也非常忧愁，不知该何去何从。

前几日我们卡车之家也发布了关于国三车的话题贴，有很多卡友参与其中表达了自己的看法，对于很多地区一刀切的办法，卡友们有些无法接受，尤其是一些2013年、2014年购买国三车的车主，车还没有使用几年，可能贷款刚还完，走上正轨就要面临被淘汰报废，卡友们内心难免心疼、拒绝。

在帖子中有的卡友建议可以跟着现有的淘汰补贴，能赔一点是一点，可以减少损失。也有卡友建议可以将车进行工地内转，一般的工地用车没有严苛的政策要求，因此也存在很多的无牌照车辆，对于国三车来说这也不失为一种好的方式。

其实如果车辆行驶里程比较长，残值比较低，低于淘汰补贴的价格，大家完全可以根据官方要求，对自己的国三车进行淘汰，领取淘汰补贴，这样比较划算一点。如果车辆比较新，残值比较高，可以考虑卖掉或者根据要求对后处理系统进行相应的改造，继续使用。

不同方法各有利弊，大家可以根据自己所在地区的政策来进行权衡，提前做好准备。因为不管处于环保的压力还是排放标准升级的结果，国三车被淘汰都是不变的趋势，未来的处境肯定将更加艰难。（文/王雪洁）