东风校车性价比最高校车专业厂家论校车发展

“校车新政”所引发的产业增长饥渴，恐怕会在政策执行的复杂性面前感到沮丧。

11月27日温家宝总理针对近期校车事故做出的表态“做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担，多方筹集”之后，业内和市场普遍对明年客车行业表现寄予厚望。

谁来埋单？

但有一点，成刚很明确，就是校车不同于一般的大巴：由于关系着孩子的生命安全，从生产技术到司机、管理人员都要比一般的“要求严格得多”，成本自然是非常高的，其中又包括校车购置成本以及运营管理成本。在校车技术标准严格的美国，一辆校车的价格在7万~200万美元。现行标准下国产校车的价格也在40万元左右。正宁县教育体育局副局长李永锋为本报算了一笔账，一所5000名学生的学校，需要购置50人座的校车100辆，采购国产校车经费将达到4000万元。“这还不算后续司机人员的培训、车队的管理、停车场的建设费、燃油费、修理费等等，这是一笔庞大的支出。”李永锋说。

这也可以部分解释，为什么广大西部农村地区，较少使用专业校车。目前西部农村地区解决校车的途径有两种，一是由省市县三级财政进行采购，建立校车队，归属后勤保障部门负责；二是引入商业模式，同所在地公交或运输部门合作，在特定时段租赁校车。后者成本低得多，使用得更普遍。“校车市场的成熟是个逐步过程，会受到中央财政和地方财政执行力度和速度的影响，以及地方政府对校车使用的监督，目前这些信息都不明确。”王文兵说。鉴于校车事故频发，各级政府有望加大对校车的采购投入，而美国“长头校车”有望成为校车主流。美国每年的校车采购量为4万辆，而我国专用校车采购仅为1000辆，市场成长空间巨大。目前，国内仅有宇通、中通等少数企业推出了美式“长头校车”，预计上述企业将可充分受益专用校车市场的快速发展。然而，对于这种爆发性增长的论断，于军华并不认同：“2010年出台的《专用小学生校车安全技术条件》只是提供了行业标准，政府并没有强制实施推广，考虑到国内的实际情况，我认为校车市场需求短期不会太大。”“国内发达地区政府经济宽裕，辖区内学生上学一般距离不会太远，而一般学生就学较远的经济欠发达地区财政却相对吃紧。如今农业税取消，小镇财政更加困难，购买能力与需求不相匹配，这在很大程度上制约了市场的发展。”于军华称。

昨日，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对《第一财经（微博)日报》表示，一旦采购校车费用由财政出，客车市场将成明年车市的一朵奇葩，预计增长超15%。但也有企业认为，促进作用是否显著，要看政府的执行力度。但就一些地方相关部门对本报反映的情况来看，财政职能局限于义务教育学校、学校情况复杂、地方教育部门经费紧张等因素，可能令客车行业大增长的愿景大打折扣。4500亿资金缺口？

校车新政的资金缺口有多大？教育部曾做出过“4500亿元”的估算。2010年两会期间，全国人大代表、华中师范大学教育学院教授周洪宇提交了一份《关于实施全国校车安全工程的议案》。周洪宇称，教育部在对该议案的回复中表示，财政投入不足是开展校车工作的一个很重要的问题。如果在全国范围内的学前和义务教育阶段购买校车，财政需要投入3000亿的预算，且一年的运行、维护费用为1500亿。但这一估计包括了“学前和义务教育阶段”两部分，而学前教育机构配备校车是否该由财政埋单，尚未明确。北京师范大学教育经济研究所副所长成刚博士就认为：“并不是所有义务阶段的学校都需要配备校车，也不是所有学前教育的幼儿园都需要配备园车。 我们同其他一些国家的情况不同。”据他介绍，有的国家对学校规模做了限制，一般学校学生人数不得超过500人，超过这个人数，就会分拆，因此校车服务半径并不大。但我国学校的规模情况差异很大，随着近几年扩校，有些学校学生人数达到5000人，甚至出现万人学校。此外，家长为让孩子上质量更好的学校，很多并非就近入学，这使得义务教育阶段的学校建设并没有一个规律可循。曾做过中西部地区农村寄宿制中小学调查的成刚指出：“平原与丘陵山区的情况是不同的，平原有些地方‘就近入学’政策执行得不错的话，可能就不需要校车，丘陵山区可能是寄宿制的，校车的作用有多大？所以校车需求到底有多大，目前并没有一个客观依据。”

行业：预期明年拉动销售3万辆

根据东方证券的测算，中国潜在的专业校车需求量约为100万辆，潜在市场需求规模4000亿元人民币。东方证券预计，中国校车整改措施的推进有望驱动安全、规范的校车运营机制的建立，并有望驱动专业校车市场进入爆发式增长期。但是潜在市场需求对于明年的客车市场增长，作用似乎不会很明显。郑州宇通客车股份有限公司副总经理王文兵告诉本报，校车事故对于明年的客车市场会有拉动，是利好消息；但拉动多少，则很难说。可能会有几万辆的拉动。国家信息中心高级汽车分析师李晓庆表示，校车新政对客车行业有一些促进作用，但是影响不会很大。首先，在中国，校车是一个很小的市场，真正的校车产品也比较少。在北京、上海这样的大城市，基本上是用普通大型、中型客车作为校车接送孩子，而在中小城市，主要以轻型、微型客车接送孩子，说它是校车，其实就是普通的轻微型客车。其次有些地方政府会为了宣传，从国外进口真正意义上的校车，但是量也不会很大。目前我国大中型客车每年销量十几万，不到20万辆，校车增长不会有10万辆。而对轻微型客车来说，每年销售250万辆左右，10万辆也是个小数目。但是饶达认为，当前不符合标准的校车太多了，校车新政对明年的客车行业会有很大促进作用。预计2012年大中型客车会增长3万辆，将同比2011年增长15%左右。不管怎么说，客车企业已经有所行动。记者在中国客车网上看到，苏州金龙、中通客车已经在大肆做广告，宣传自己企业制造校车的优势。

宇通客车：产能瓶颈待突破 。“产能问题已经成为公司当前面临的最大的发展瓶颈。”秦绪文称。

所幸，产能问题在年底有望逐步扭转。据了解，公司的专用车产能提升项目将于2011年底投产，预计新增产能为5000辆，另外配股项目的2万辆客车增产项目也将于2012年底投产，由此估算预计2012年末公司的总设计产能接近5.5万辆。究其原因，首先，第四季度是传统的销售旺季；其次，因为前三季度公司结算的合同为预定价格，因原材料价格变动或合同变动的余款会结算到第四季度的销售收入里面，因此宇通汽车一般在第四季度的销售收入和利润会比前三季度高出一截。而宇通客车近期吸引资金的一大原因还在于其在校车制造方面有国内同类公司不可比拟的经验。早在 2007 年 3 月，宇通就推出了自己的首款校车产品“阳光巴士”，2009 年 5 月，参照美国校车标准研发设计的专业校车在广东佛山举办的首届教博会参展。该款专业校车产品不仅符合《专用小学生校车安全技术条件》，而且借鉴了美国“长头校车”产品的设计、制造经验。国内领先的汽车企业，东风汽车旗下的东风客车，东风校车均满足现在校车技术规范。性价比高。校车事故频发，究其原因，主要体现在严重超员超载，再就是违反交通规则行车和超速上。任何车辆的设计和制造都不能完全保证绝对的安全。关键是在安全为前提下兼顾性价比和行车规范。东风校车是专业的校车厂家，在这方面可以说是做到了很好的均衡。充分满足市场对校车的需求，安全性保障前提下尽量提高性价比。东风客车东风校车源自专业校车厂家，性价比突出。在此基础上加大研发力度，随时准备以更新更高安全技术标准的产品迎接国家校车新政新规范。