商用车企业转型过剩产能乘用车 汽车行业遭遇发展瓶颈

潍柴要造乘用车，这在业内几乎已不是秘密。

　　2009年12月，潍柴全资收购了重庆嘉陵川江汽车，正式踏入乘用车领域。资料显示：成立于2005年11月的嘉陵川江为一家注册资本为8000万元的国有参股企业，经营范围为生产、销售汽车、汽车零部件、摩托车零部件。然而，以“渝州”为品牌、主要产品为牵引车、半挂车等专业运输车的嘉陵川江，自成立后便业绩平平。以2008年为例，其当年营业收入为零，营业利润亏损86.56万元。截至2009年6月30日，重庆恒基土地房地产资产评估有限责任公司对嘉陵川江的资产评估情况为，账面净资产8000万元，评估价值7468.38万元。进入5月，潍柴动力(000338.SZ，以下简称“潍柴”)踏入乘用车领域的脚步骤然加速。从5月9日到5月21日，潍柴下属全资子公司重庆市嘉陵川江汽车制造有限公司(以下简称“嘉陵川江”)在专业汽车招聘网站上连发25条招聘信息，涉及职位超过20个。虽然无论嘉陵川江还是潍柴方面都没有透露其乘用车项目的具体内容，但潍柴造车却有迹可循。今年3月，谭旭光在与重庆市委书记的会见中表示，潍柴嘉川乘用车项目将在渝开工建设。山东国资委也发布消息称，潍柴嘉川基地竣工后将成为具有冲压、焊接、涂装、总装等完整四大工艺的整车工厂，可实现年产整车30万辆。根据政府部门消息，潍柴嘉川第一阶段的产品规划为城市休闲SUV、紧凑型MPV、皮卡以及同平台的越野SUV等系列产品。

　　今年4月，工信部发布的《车辆生产企业及产品》目录中，由嘉陵川江生产的渝州牌乘用车YZ6410赫然在列，潍柴动力进入乘用车领域已成事实。潍柴如愿得到了乘用车生产资质。而由于乘用车市场的“微增长”时代的到来，“潍柴动力目前进入乘用车领域没有任何优势。”

    从商用车起步，在乘用车领域经历了“SUV-轿车-SUV”的循环往复之后，江铃汽车(000550.SZ)正试图实现商用车+乘用车共同发展的双线模式。轿车风华在投放市场夭折后，江铃汽车在乘用车领域发力的焦点再度落到SUV上。

　　“产品的方向还是做商用车，刚刚进入了乘用车市场，车展上还展出了新驭胜。”谈及公司的主要产品，江铃汽车股份有限公司副总裁朱水兴向《华夏时报》记者提到了轻卡、轻客、重卡、SUV等产品，唯独未提及轿车生产。而来自江铃汽车销售公司副总经理毛春鸣的说法与朱水兴基本一致：“关于江铃的轿车，我想这个至少在目前还没有去做更多的考虑。”  

    据称，江铃与福特的合作已日渐密切，双方合作的首款车型定位为中大型SUV。此外，江铃正着手开发一款全新紧凑型SUV，计划后年面世。 在过去10余年的合作中，福特一直将江铃定位为其在华的商用车合作伙伴。对于江铃来说，在与福特的合作中，江铃的研发能力将有望得到进一步提升。江铃汽车发布公告显示，今年1月21日至4月15日，福特汽车累计增持公司1300.24万股B股，占总股本1.506%。这意味着，福特汽车已将所持江铃汽车股份提高到31.5%，并寻求在未来一年将股份提高至32%的证监会允许的最高限。

    随着福特1515计划的推进，福特与江铃的合作也开始进入深水区。“江铃现在已经成为福特在华发展战略更重要的组成部分。”来自福特高层的声音也明确了江铃对于福特在华发展的积极作用。福特2015年前要在中国推出15款新车，除了重头长安福特，江铃汽车也有望分得一杯羹。

    重卡市场持续萎缩，专用车市场日趋饱和，乘用车市场产能过剩几成定局，但是市场腥风血雨间各厂商还在相互渗透到彼此领域。例如宇通进入专用车市场已经好几年了。中国汽车行业迅猛发展看来已经遭遇了巨大额瓶颈亟待破局！