此前，被普遍认为已经“板上钉钉”的重型车国Ⅳ的新排放标准，并未在7月1日出现自上而下的全面执行。据了解，目前国内仅有上海、南京等十几个城市执行了国Ⅳ这一新排放标准。

　　工业部和信息化部发布《关于实施重型柴油车国Ⅳ排放标准的通知》，决定自2013年7月1日起，新申报重型柴油车产品均应符合国Ⅳ排放标准，并停止受理国Ⅲ重型柴油车新产品。这意味着，国Ⅲ新车型在7月1日后不能再上工信部的车型公告，但是仍然可以继续在各地“过渡性”地销售。

　　业内有观点认为，参照此前国Ⅱ升级国Ⅲ的过渡时间，国Ⅳ全面执行的时间或将在明年上半年。

　　在国Ⅳ排放标准“高举轻落”的影响下，7月重卡市场严重“疲软”。从中国汽车工业协会统计数据来看，重卡市场7月份共销售约5.1万辆，环比大跌32%，但比去年同期仍然有31.2%的上涨。这意味着重卡市场进入传统淡季，同时，经销商由于囤积大量国Ⅲ车型而不得不进入降价清库的阶段，生存更为艰难。

　　这无疑让原本利润就不丰厚的重卡经销商再次受挫，致使其不得不寻找新的盈利支柱。据记者了解，目前重卡经销商除了加大让利幅度，以求回笼资金外，面对新车销售利润的严重萎缩，不得不变换手法，以从经营“运输公司”吸引散户加盟等衍生服务中获利。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，我国重卡企业今年1~6月累计产量增幅全面正增长，与去年同期相比增长5.9%，超出市场预期。仅在6月份，我国重卡产销突破7万辆，实现销售收入308亿元，利润12.8亿元，主要经济指标同比增长40%以上。

　　然而，在部分经销商看来，与上半年市场强势增长形成鲜明对比的是，下半年的销售或将步入“冬季”。据《每日经济新闻》记者了解，在7月1日所谓“大限”之前，很多经销商近乎疯狂地囤积了大量国Ⅲ车型，并提前准备好相关手续并上好车牌，以便在新排放标准执行后，慢慢消化这些国Ⅲ车型。

　　然而，由于油品供应等问题，目前大多数城市仍未出台任何废止国Ⅲ车型的公告。“国Ⅲ车型仍可正常销售，那么此前的囤货行为就失去了意义。”一位西南地区卡车经销商人士向记者表示。

　　对于部分已经执行新规的地区而言，国Ⅳ车型需求并不旺盛。上海的一位卡车经销商告诉记者，该店国Ⅳ车型已经到货，但至今还没拿到一张订单，“大部分消费需求都在7月1日之前释放了，现在无论国Ⅲ还是国Ⅳ都很难卖出去”。