“车之过”与“油之错”，PM2.5源头揭秘

　　众所周知，我国已成为全球最大的汽车销售市场，巨大的市场保有量背后，尾气排放惊人。但细心的网友或许会问，发达国家汽车保有量也巨大，为什么PM2.5远不及国内严重？在结论得出之前，我们有必要先搞清与汽车尾气排放相关的关键指标。表面来看，机动车是导致雾霾的主要原因，但与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，其中油品中的硫含量，是决定油品质量最为关键的因素。事实上，油品低劣致使汽车尾气污染严重的情况，多年之前就在环保领域广受关注 ,长期以来，车油不同步，即机动车排放标准实施和相应标准的油品供应进度不一致的问题，是制约我国机动车污染减排的重要因素之一。

　　厂家“各显神通”，“套牌”与“升级”博弈

　　我国大气环境形势十分严峻，传统的煤烟型污染尚未得到解决，机动车、重化工业造成的PM2.5、臭氧污染又接踵而至，发达国家上百年工业化过程中分阶段出现的大气污染问题，在我国近20年内集中出现。在抱怨雾霾天气时，又有多少人正手握方向盘，开车上班？在追逐GDP狂欢时，又有多少企业把利润用于治污？据悉，今年7月1日开始，政府逐步加大了排放法规的执行力度，随后全国各地陆续实施柴油商用车排放国IV标准限制，目前大多数省份已进入国四标准实施阶段。

　　对车辆生产厂家而言，升级意味着技术实力与制造成本的增加，市场上出现了诸多“各显神通”之策。有些车企钻市场的空子，在相对宽松的政策之下投机取巧，以假乱真，挂国四的牌，卖的却是国三的车，这种“挂羊头卖狗肉”的投机行为虽短时间内给部分企业带去了“蝇头小利”，但终究难以持久。有些企业则依靠技术手段，完成由国三到国四的完美升级，同时先发制人，抢占市场先机，从铺货到产品推广均走在行业前列，依靠强有力的产品优势，迅速提高市场销售份额，成为这次法规切换中的赢家，如国内知名汽车企业江铃汽车。

　　发动机技术或成“国IV”切换关键点

　　抛开节省制造成本而套牌销售不达标车辆之说，还有一个关键因素便是发动机水平无法满足现行排放法规要求。国内某轻卡厂家技术部负责人告诉记者，不是不想升级，而是目前发动机技术根本无法生产国IV车型要求，迫不得已只能套牌销售。面临新一轮排放标准升级，江铃汽车反应非常迅速，第一时间进行技术升级，一方面通过高压共轨和增压中冷技术提高发动机工作效率，另一方面通过加装先进的尾气处理系统，清除尾气中颗粒和有害气体排放物，从而满足国四排放标准要求，达到绿色环保，高效节能的目的。

　　众所周知，江铃轻卡一直以“高质中价”高性价比占据国内轻卡市场重要位置，2013年上半年国三顺达和新凯运凭借超值价格和超高性价比，销量一路领先，升级国四之后，这两款明星车型依然延续了高性价比路线，国四顺达4米2栏板，标配空调车型，市场售价7.18万元起，加价幅度仅为2000元。国四新凯运新增豪华版车型，开售的有豪华版和普通版两种车型，新凯运豪华版加增了动力转向和可翻转驾驶室两项重要配置，而其售价同国Ⅲ版的凯运共轨车型差不多，市场售价8万出头，升级增配不加价。

　　在环境问题上，我们无法改变历史，但我们可以设计未来，伦敦早已摘掉雾都的帽子，莱茵河也洗去了“欧洲下水道”的耻辱，我们也希望在国内总能看到蓝天白云。保护环境，人人有责，作为消费者，尽量购买符合法规要求的机动车辆；作为制造企业，生产制造符合国家排放法规的产品，是最直接也是最有效的方式。