北京排放标准再升级 京V向京VI跨越

京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生表示，北京在2013年2月1日施行京V排放标准后，将在2016年率先实施京VI排放标准。时隔3年，北京机动车排放标准将再次完成京V向京VI的跨越。

据李昆生介绍，北京将在2016年力争实施第六阶段机动车排放标准，目前正处于研究阶段。而这一排放标准将以全世界控制机动车最严格的美国加州标准为参照。

　　“京VI的实施势必会对发动机技术、排放技术有较高的要求。想达到这样的技术必须做一些开发，一些过去的技术将被弃用，而启用新的技术自然意味着资金的投入。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受《华夏时报》记者采访时表示。

由于汽油轿车的第六阶段排放标准与第五阶段相差不大，所以京VI标准主要是柴油轿车的标准向汽油轿车上靠，但究竟采用哪个体系，还需要进一步论证和计算。

　　可以说，北京市场对于所有的汽车企业都带来不小的生存压力，而自主品牌尤为艰难。根据北京限购政策，从2014年至2017年新能源车的配比将会以每年2万个、3万个、6万个和6万个的比例逐年递增，非新能源车的配比量则逐年减少。这也意味着，除了2016年到来的京VI排放标准，摇号政策已经进一步收紧。重压之下，一些自主品牌将新增的新能源指标作为突围北京市场的突破口。

但是，寄希望新能源汽车作为一线城市的突破口也并不容易。数据显示，在2013年参加纯电动车试驾并打算购买的300余位市民中，已经有近四成因装不了充电桩而被迫放弃。而在2014年参加新能源摇号并中签的人群中，同样的问题依旧存在。除了充电桩难题仍未解决，目前可供选择的新能源车型仍显太少，而何处能买到新能源车也是急需解决的问题。

　　无论是排放升级还是限行限购，走在前列的北京未来都可能引起更多城市的效仿。自主品牌的压力终究躲不过去，如何发展成为不容回避的问题。