国四车标准执行和车辆使用现状调查

目前部分地市已经实施国四柴油车排放标准一段时间了。但是国四车标准执行和车辆使用现状如何呢？专用汽车厂家带您看一看。

少数卡友持支持态度

根据用户反馈，因为环境污染问题日趋严重，施行国四是必然。而国四发动机的经济性比国三车型好，同时也能大大降低尾气污染，只要油品到位，很多用户对国四标准的施行还是持支持态度的。

卡友的支持，对政策的顺利推进有很大的帮助。以确定2015年1月1日推国四柴油的成都地区为例。因多年前执行电控发动机的真国三，成都车管所自发布信息称2013年7月1日起柴油车不达国四标准禁止上牌后，就严格按国四执行，机动车上户严格。用户对国四排放接受程度比较高，因此国三升级国四对市场影响不大。

多数用户持担忧和质疑态度

不过更多的用户认为，国四之后，买车贵了，车辆售后维修、油品、尿素供应和加注等方面都还是未知数。在目前全国国三还不够普及的情况下就推进国四不得不持质疑态度。

对于使用SCR后处理技术的国四重卡，在购车成本上会有数万元的增加。例如，一汽解放在投放市场时，明确表示国四车将比国三车贵两万元。而许多卡友则表示他们的购车成本增加了一到四万不等，有点“压力山大”。

而用车成本方面，SCR路线的国四车需要添加车用尿素溶液，增加了成本。关于使用国四车的运营成本问题，卡车之家针对国四车增了尿素省了燃油的现状，《运营成本相近 国三升国四成本计算对比》通过计算，得出升级国四后，车辆的运营成本相近的结论。

近月，车用尿素的市场推广率正在快速递增，尿素溶液的价格也呈现了下降的趋势。我们询问了尿素品牌可兰素的经销商，得知可兰素桶装尿素溶液的零售价格维持在6元/升左右。根据卡友在全国各地购买使用后的反馈信息来看，目前尿素溶液维持在6-9元/升不等。

另外，在国二升级国三后，许多地区对电控发动机的维修覆盖率还不算高。升级国四后，修不好车、修车贵也成为了用户头疼的问题。

为了“解决”升级国四成本高、麻烦多的难题，很多地方假国四也就粉墨登场。比较典型的情况就是用非国四产品套牌成国三产品，这个方法成本比较低，用户极有可能主动或被动购买了套牌车。另外还有修改DCU程序、用水替代尿素等手段骗监控，实现不限功率的效果。

这些假国四的情况，一方面有可能损害到消费者的利益，一方面因为无法降低排放水平，污染环境的同时对国四的后处理设备也是一种浪费。

●  编后语：

其实，关于国四，我们不仅要考虑到现实中的成本、使用问题，更应该深思目前日益严重的城市污染问题。为了能共同呼吸在同一片蓝天下，推行更加严格的排放法规为势在必行。相信花时间去捣鼓“假国四”“拆改后处理器”，多多学习节油驾驶和了解认识车型技术应用问题才是正道。