●  国IV执行时间历经几度推迟

国IV柴油车排放标准是由国家环境保护部（以下简称环保部）颁布实施的，早在2009年1月5日，环保部就下发了关于国家第IV阶段机动车排放标准实施方案征集意见的通知，颁布了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（国三、国IV、国五阶段）》（GB17691-2005）规定，确定了重型汽车将于2010年1月1日起实施上述标准的第IV阶段排放控制要求（简称国IV标准）。

随后，由于技术、成本等方面的制约，因符合标准的柴油供应不到位，国IV标准先后经历了两次推迟，2011年12月29日，根据《国务院关于印发国家环境保护“十二五”规划的通知》以及《国务院关于印发“十二五”节能减排综合性工作方案的通知》的要求，环保部发布国IV标准有关事项公告，公告中强调，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国IV标准的要求。

但在实施前夕，环保部就国IV实施时间又与工信部和汽车行业协会达成一致，原定于2013年7月1日正式实施的重型柴油车国IV排放标准再次推迟。

国IV执行时间屡遭推迟的原因是：

1、技术储备不足：若按照原计划实施国IV标准，有些柴油机制造商难以及时完成技术升级。国内商用车企业发展水平参差不齐，而为了在短期内满足国家生产标准，企业往往通过引进国际厂商的发动机技术、购买进口发动机等核心零部件或者是与国际零部件合资企业进行合作的方式，来生产满足国IV标准的汽车，然而实际上并未掌握核心技术。

2、用户对成本敏感性高：排放标准升级，首先带来的是成本的增加。由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将增长。根据行业的平均水准，国IV车价格将比国三车高1万到3万元。用户对国IV车型接受度不高。

3、燃油品质较低：在油品没有准备好的前提下，采用国IV技术标准会损坏其技术路线。我国柴油标准严重滞后，严重制约国IV技术的使用效果。根据之前设定的柴油品质升级路线图，国IV标准的柴油在2014年底才能够在全国范围内覆盖。

4月23日，中华人民共和国工业和信息化部网站发布了2014年第27号公告，宣布自2014年12月31日起废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（以下简称国三）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。也就是说，工信部将从明年1月1日起全面实施国IV的排放标准，国三排放标准的新车公告目录审批将截止到今年年底，国三排放标准车辆的销售也将截止到今年年底。2014年工信部的此番表态将终结国IV排放标准的再度延迟。

●  重卡企业已完成国IV产品布局

重卡企业生产国IV重卡基本无技术难度，纷纷推出了符合标准的国四车型。经销商也针对国四车型开展了售后维修培训，尽量让用户用上放心的国四车。但目前市场销售基本还以国三重卡为主，国IV重卡要比国三重卡贵4-5万元左右。

重卡柴油机的排放标准升级主要技术路线有SCR（选择性催化还原）技术和EGR（废气再循环）技术，SCR技术主要通过尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，EGR技术则利用微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理。

我国商用车重型柴油机在技术路线上将以SCR（选择催化还原）技术为主流路线。SCR技术可保持国III本体结构，并拥有燃油经济性好、对油品要求较低、后续升级较容易等优势。EGR（废气再循环）技术路线也有一些优势，对尿素加注站等基础设施的要求不高。

●  国IV标准实施的影响

中汽协统计数据显示，2014年一季度，卡车累计销售924208辆，同比增长4.42%。其中重卡累计销售202937辆，同比增长20.24%。相对其他几个车型而言，重卡市场相对增长明显。随着国IV标准实施时间的确定，将让重卡生产企业不得不加速产品升级，国三标准产品以消化库存为主，国IV标准产品进入实质阶段。

本次柴油车排放标准升级与以前有所不同：

一是轻型、中重型柴油车实施采取“一刀切”。本次工信部公告明确2014年底所有柴油车产品公告废止，意味着从2015年1月1号开始无论轻型还是中重型柴油新车一律禁止产销。

二是本次国III升国IV，从2013年7月1日起开始执行，各区域渐进式实施，全国范围严格执行是从2015年1月1日开始，在这一年半的时间里各区域、各企业将根据实际情况去推进，有利于相关生产企业、经销商作充分准备。避免出现国III切换前透支整车消费，造成柴油车、尤其是重型柴油车切换前后产销大起大落，实施后又由于市场各方准备不充分，出现大量假国III车，对市场造成负面影响的情况。

对于重卡市场整体走势，预计在2014年下半年，国内重卡及重型柴油机市场也将呈现放量增长。而2015年后国四标准严格执行，国内重卡及重型柴油机市场销售能否继续增长将面临较大的不确定性。由于国IV的实施节点，预计重卡的销量高峰应在2014年四季度。