常年收费高速公路还连亏三年 交通部：加快改革

    高速公路连亏三年真相就一句话：利率高，福利好，挪用多，花费大，开销猛，消费广，工资厚，所以就巨额亏损。

　　国家审计署就审计出辆通行费被挤占挪用、违规减免、大量用于工资、福利支出、闲置滞留等问题。当然，最大的弊病还是，在“统贷统还”的大旗之下，民众更得面临着处处高昂的过路费，社会也承担着沉重的物流成本。

　　高速公路就是欠审计。应该展开大规模专项审计，看看成本为什么这么高？是不是虚高？有没有回扣？高速公路上市之后盈亏如何？可否改变统贷统还的冠冕堂皇的借口？每一条高速公路背后都有巨额腐败案件。

　　一些省份交通厅，因为建高速公路，厅长副厅长前腐后继。山西、福建、河南、江西等高速公路腐败案涉案金额触目惊心，交通局对此为何避而不谈？难道这众多案件涉案金额都不在亏损之列，真的与亏损无关吗？怎么解释？真相如何？

　　动辄与国际接轨。高速公路管理好的国家，如日本，有专门的还贷公司，高速公路收费不得用于开资，结果很快就还上了贷款；德国高速公路由财政出钱。这么好的接轨，为何拒绝啊？我们国家，如果取消公务用车，每年节约2000个亿，高速公路这点钱还算什么？关键是，高速公路就是一笔糊涂账，谁也不清楚钱是怎么花的，福利多少，工资多少，挪用多少，交通部能跟你讲实话吗？

　　建议严格执行高速公路收费期限，开展高速公路大审计，大清查，解除“统贷统还”，将卖给个人或集团经营的高速公路，清查其国有资产流失行为，将违法合同废止，高速公路管理权收归国有；降低高速公路修建成本，建立高速成本全国统一标准；降低高速公路银行贷款利率。

　　我就不信，严格管理，公开透明，定期审计，强化监督，高速公路巨亏的局面就是扭转不了！实在不行，全国招聘交通厅长，谁能扭亏让谁干！

    28日，交通运输部党组书记、部长杨传堂在2015年全国交通运输工作会议上表示，2015年将推动交通运输改革的顶层设计和基层探索良性互动、有机结合，加快推进收费公路管理改革、长江干线航道管理体制等重点领域的改革，力争取得实质性进展。

　　杨传堂表示，2015年是全面深化改革的关键之年，是全面推进依法治国的开局之年，也是全面完成“十二五”规划的收官之年，做好全年交通运输工作意义重大。

　　他强调，明年将狠抓改革攻坚，不断增强交通运输发展活力。把深化改革贯穿于加快“四个交通”发展全过程，推动改革顶层设计和基层探索良性互动、有机结合，力争在重点领域和关键环节取得实质性进展。

　　一是抓好《全面深化交通运输改革的意见》实施，掌握节奏和步骤，搞好统筹协调，使相关改革协同配套、整体推进。强化督促考核，确保改革措施落实到位。

　　二是深化重点领域改革。继续深化行政审批制度改革，加强事中事后监管，逐步推行和研究制定权力清单、责任清单、负面清单制度。深化交通运输投融资改革，推动建立规范的支持交通发展的地方政府举债融资机制，积极推进政府购买服务，推广使用政府与社会资本合作模式。加快推进收费公路管理改革，建立政府财政保障与鼓励社会资本相结合的收费公路管理制度和发展模式。继续推进公路建设养护、长江干线航道等管理体制改革，深化道路运输市场改革。

　　三是推进改革试点。按照可复制、可推广的要求，抓好9项改革试点工作，鼓励各地进行差别化探索。做好上海自贸区复制推广工作，积极探索其他自贸区和海关监管区航运政策创新。建立改革实施效果评价体系，及时将较为成熟的试点经验上升为规范制度。