在分析重卡市场萧条的原因时，记者采访到的20多位经销商普遍认为，主要来自于3个方面：其一、货运市场行情不好，货源乏力；其二、大量工程项目开年后，仍未开工，就无法带来自卸车、搅拌车等工程用车的需求，其三、由于国四明确今年初实施，去年下半年市场就透支了部分今年的需求。

多地经销商们认为，国四政策对于现在的影响，主要是透支了部分今年初的需求，但并不是车辆价格高了2万元，导致市场需求下降。“用户现在对于国四车接受度，已经很高，到了今年不会再盲目去买已上牌的国三车。他们也知道，要是还买国三车，不利于以后车辆过户等。”一位长三角经销商透露，店里已经在去年底就基本处理完国三库存车，根本就不敢再留到今年。

不过，也有个别河北区域的经销商表示，他们那边的牵引车头市场主力价格大概在18-20万元左右，增加的2万元成本对于用户还是有一定压力。“但如果货运市场好的话，用户只要觉得有钱赚，也不会对多增加的成本犹豫的。”

用户对国四接受度提高

除了国四贵2万对市场影响不大外，经销商们还反映，经过去年过渡期，用户们今年普遍对国四车接受度更高。

多位经销商表示，去年年中时，不少用户还反映国四油、尿素供应不方便。不过，到了今年，国四油、尿素供应都跟上了，用户在加国四油、尿素方面已经不会再存在问题。“像我们去年卖国四车时，还要给用户义务采购尿素，帮用户解决尿素难加的问题，但今年就不会再有这类问题了。”一位河北经销商这样表示。

不过，不少经销商也反映，尽管厂家宣传国四产品时表示油耗经济性更高，但实际上，用户们普遍反映同马力车型中国四车的油耗更高。“比如，跑物流用的420马力牵引车，国三车百公里大概用34个油，但国四车百公里要用38-40个油。”一位江苏经销商这样告诉笔者。他说，油耗高也有部分原因在于，司机还不太适应国四车，有些不正确的操作也会导致油耗提高。

“相比起国三车，国四车运营成本明显高不少，一方面是增加了尿素成本，另一方面油耗成本也略有增加。”经销商们说，即使如此，国四车价格与运营成本更高这两点，也不是影响重卡市场好坏的主要原因。

“只要有货拉，有钱赚，用户该买车、该换车的，照样还是要买，要换。”这基本是所有经销商一致的观点。

对于吸污车、吸粪车、高压清洗车、垃圾车、平板运输车等专用汽车来说，国四车型提高了燃油效率，虽说价格比国三贵上了两三万，但是首先一个现实的问题就是国三车已经停产，早已不允许生产销售，更不可能上牌办手续。然后国四车价格并不是增加很多，但是燃油更充分更省油。加上更环保，对环境的污染更少。最关键的是只要有生意，只要有市场，只要有活干，车买回去就是挣钱的。早买早赚钱，况且国三已是昨日黄花，永远也不可能再等来了。明年年底全国又将施行国五标准。所以早买早受益，早买早赚钱才是王道。

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