国五来了不用慌 已亮相的国五重卡盘点

2015年5月26日，北京市环境保护局联合北京市质量技术监督局、北京市公安局公安交通管理局三部门正式下发了关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告。公告中明确指出：北京市从8月1日起，国五以下车型不让上牌。目前市面上已经亮相过的有哪些国五车型呢？小编给大家大致盘点一下。（这里只盘点了我在车展和日常工作中见到的国五车型，可能存在些许疏漏。尚未展示国五车型的厂家，也都已经掌握了升级国五的技术能力，日后会陆续有国五车型亮相。）

●  曼技术有优势 重汽全系升级国五

中国重汽想来喜欢尝试新技术，凭借曼技术发动机的优势，升级国四时就非常积极，今年上海车展更展出9台国五展车，俨然已经进入国五备战状态。

这台重汽C7H牵引车集多项先进技术于一身，给小编留下深刻的印象。这台车定位进口替代车型，采用曼技术MC13.54-50发动机，13升排量，最大输出540马力，满足国五排放标准。采用成熟可靠的采埃孚ZF16S2530TO变速箱，3.08小速比MCY13后桥。整车前后采用ECAS空气悬架，第三桥可以提升，非常适合追求效率的高速标载物流运输。

这款T7H是重汽主打的高端产品，搭载MC11.44-50发动机，最大输出440马力，满足国五排放标准。整车的另一个亮点就是搭载了重汽成熟的16挡AMT变速箱，配合曼技术的MCY13后桥，受到中高端物流用户的一致好评。

这款C5H危化品运输车主打高端轻量化，采用MC07.34-50发动机，最大输出340马力，排放满足国五标准。采埃孚ZF9S1311（液力缓速器）、MCY13Q双联桥，配合轻量化铝合金上装可以为用户带来非常理想的油耗表现。

T5G车型是重汽日后在工程和载货领域主打的车型，这辆T5G渣土车就是重汽专门为城市渣运设计的新车型，整车采用MC07.350-50双增压发动机，最大输出350马力，兼顾各种工况下的动力输出。变速箱和后桥的匹配采用重汽的成熟方案，豪沃HW19712变速箱搭配HC16桥工程桥能够保证车辆在多种工况下稳定运转。

●  东风布局早 推广国五已多年

东风作为商用车行业龙头之一，多年前就开始布局国五排放研发。早在2012年北京国际车展上，东风天龙就推出一款国五AMT牵引车。

这款车采用东风雷诺dci420-50发动机，最大输出420马力，满足国五排放标准。搭载东风自主DF14AMT变速箱，解放了驾驶员左脚，大大减轻了长途驾驶的疲劳程度。

在2013年上海车展上东风天龙又推出了一款搭载康明斯发动机的高端牵引车，采用东风康明斯ISLe380 50发动机， 最大输出380马力，满足国五排放标准。变速箱采用进口的采埃孚ZF16S1650变速箱，传动效率高，可靠性好。

2014年北京国际车展上东风展出了一款国五高端大力神自卸车，采用东风康明斯ISLe340 50发动机，最大输出340马力。变速箱同样采用采埃孚ZF16S1650变速箱，保证传动效率和可靠性。

在今年的上海车展上东风展出了国五排放标准的东风旗舰牵引车，采用康明斯ISZ480-50发动机，最大输出480马力。变速箱则采用的采埃孚12挡AMT变速箱，技术成熟，性能稳定，大大减轻了驾驶员的劳动强度。

近期我们在走访北京周边市场时看到一款在售的国五天锦载货车，采用东风康明斯ISD180 50发动机，最大输出180马力；搭载东风6S650变速箱，带超速挡，在北京地区的售价为24万元左右。

●  潍柴不着急 北奔V3打头炮

目前采用潍柴发动机的国五车型还不是很多，只见到过一款上海环卫定制的北奔V3底盘。这辆车采用潍柴WP10.336E53发动机，最大输出336马力，排放满足国五标准。同时这款车采用伊顿八挡变速箱，奔驰13吨级轮边减速桥，高性能配置保证了底盘的稳定性和可靠性，满足环卫工况的要求。

编后语：

北京一向是排放升级的风向标，这次北京正式实施国五意味着全国普及国五也不是很远了。小编认为这次国五推广注定不会一帆风顺，车辆升级问题不大，但油品升级不容乐观。希望国家紧盯车尾巴的同时也要督促两桶油，不要总让油品拖环保事业的后腿。