专用汽车用户，我们挣的钱都去哪儿了？

就一个专用汽车车主来说运费是挣钱的主要来源，每一趟运费的多少决定着这一年的收入。15年刚开始就有很多吸污车吸粪车等专用汽车师傅都跟我说今年的运费行情不怎么好，同比去年，今年都没怎么挣到钱。那都有哪些因素影响着运价呢，让吸污车吸粪车等专用汽车司机的钱包憋下去了呢？

为何专用汽车人苦 我们挣的钱都去哪儿了？

●  生产制造企业为了利润，压缩成本

企业内成本也被压缩的降无可降，那么物流环节就成了企业降低成本的战场。其中运输环节也是重点。

●  层层分包，公路运输有着太多的中间环节

例如第三方物流公司有货要发，可以给下一层的分包第三方物流公司，或者转交给货代、专线或零担物流公。第三方物流公司自己也可以承运，可以用挂靠车或自有车，也有会让货运部找社会个人车辆。往往专用汽车司机在货运市场找到一票适合自己的货，都会给部分信息费，一般是300-500元，多则上千，甚至有的一票货物还得给几次信息费的。

●  最贵的路

为何专用汽车人苦 我们挣的钱都去哪儿了？

众所周知全世界14万公里的收费公路，其中10万公里都是在中国。也就是说，其他国家的高速公路多是不收费的，而我们却多是收费的。被媒体热评:“收费公路年限延长”将成“无底洞”，媒体质疑公路收费没完没了，物流成本全球最高。说好的“贷款修路，收费还贷”，哪知这一收费就是无止境了。

●  专用汽车烧油不是水

每10个工作日一个调整，但总的来说国内油价是比上不足，比下有余。真要与51个跨入十元区间国家的车民来说，我们还是相对幸福的。挪威的油价已经接近16元，是我们的2倍了。香港地区也要位列全球第8高位，价格超过13元。

●  公路三乱

为何专用汽车人苦 我们挣的钱都去哪儿了？

公路三乱这个说起来就长了，只要跑过车的司机都知道运管路政交警，高速拦车那就得罚款交钱，“制钞”。“乱设站卡、乱收费、乱罚款”的公路三乱被治理了二十多年依旧存在：7公里6个收费站，司机小伙伴却敢怒不敢言；没有处罚理由只有要价的罚款单，政出多门，各罚各的。

公路执法者只认银子不认法律，从另一方面也是对违规超载等行为的纵容，直接影响到行车安全；公路成了“提款机”，直接导致吸污车吸粪车等专用汽车司机运输成本的增加，物流行业及货主的成本居高不下。越来越多的钱“掉”在了路上，公路自然跑不起，危害也越来越大。

越来越多的人加入专用汽车司机行列。很多人只看到了专用汽车司机风光的一面，觉得能挣钱还不用受人管，自己当老板，越来越多的人买车跑运输。物流公司都是根据才市场上车的多少去决定运价，车多运价自然就低，还有部分司机因为贷款买的车子，为了能不空等，价格再低就多拉快跑，造成了低迷的运费一直升不上去。

运费低，专用汽车司机除掉路上的开支就不剩钱了。

专用汽车师傅不要让运费成为你的唯一经济收入来源，在淡季的时候能多一个选择就能多挣钱。