国四产品无辜背锅 揭秘市场惨淡的真相

2015年并未过去，但是相信许多卡友已经感觉到了今年一定是运输业、物流业的一个寒冬。随着年初国家公布了经济增长放缓，卡车领域也迎来了广大车友一直在坊间流传的国四排放标准。当然北、上、广等一些经济发达地区早已实行了国四排放标准，但在大部分地区2015年的的确确是“国四元年”。小编曾是一个从事多年的某知名重卡品牌的销售人员，今天我将用业内人士眼光带您了解的2015年商用车市场惨淡的原因。

2015年商用车市场销量整体的下滑，各大生产厂商无一幸免。仅上半年销量对比往年同期累计下滑已经达30%左右。但是作为曾经的销售人员的我觉得这个数据要远远好于真实的情况。

无论是经销商还是消费者都很迷茫为何今年的销售市场如此惨淡呢？当然大家都会说市场大环境不好，哪行都不好干。但是我想跟您说的是，其实另有原因。那么问题来了，小编给大家以最客观、最公正的视角跟大家一起分析一下导致2015年商用车市场这个损样的原因。

●  厂商未能及时矫正客户对国四车型的偏见

与其说客户对国四车型有偏见到不如说对电喷车型有偏见，卡车司机主力军普遍为70后，这类人群一开始接触的就是大泵车型，后逐渐接触电喷类车型。

因为当时油品并不能满足电喷发动机对油品的要求，造成当时电喷车型的喷油嘴经常损坏，且更换费用也较为昂贵。还有电喷发动机的大部分故障也必须由解码器才能诊断，但是当时由于各种原因各大服务站的服务也无法跟上，使得当时电喷发动机的出勤率相比传统的大泵车要低很多而且日常的保养维修要贵一些。但是厂商在部分地区并未宣传国四发动机的技术已经成熟且油品也已经满足，导致部分购车用户一直以为国四电喷车依然存在之前的通病。

●  部分生产厂商和经销商的咎由自取 2014年的错误舆论导向

想必大家都知道无论是经销商还是商用车生产厂商都会在年底时冲击销量，正是这个原因部分生产厂商没有对即将要到来的国四产品进行应该有的宣传，而是大力的促销国三产品。这样没有为国四产品预热，导致国四来临之时并不了解国四产品，也不清楚国四产品有任何改进的地方。只是知道国四车型是电喷发动机而且还必须消耗尿素，而且那些上了岁数的购车群体本能的能排斥电喷发动机，认为其维修成本高且维修不方便影响出勤率。

再来说说经销商，据小编调查2014年当年很少有经销商了解国四产品，更不会为国四产品做宣传了，因为产品宣传是生产厂商做的事情。甚至大部分经销商还把“国四”要来了作为国三车型的宣传口号，从而刺激国三车型的销售。

我所在地的经销商在客户到店，销售人员会第一时间与客户讲，你来对时间了，今年不买明年就国四了，现在属于卖一台少一台，以后再就没有大泵车了，现在店里已经有很多订单了，现在定需要比平常晚一个月交车。说出这些话后，客户大多表情虽然有很多的疑惑，但是更多的是庆幸。有钱的现场订车，没带钱的也马上给家里人打电话。销售人员连平常的车型介绍都省了。以这样的饥饿营销刺激消费者，当然饥饿营销对这些善良的人是很有效的。

可能经销商也没有想到这样做纯属饮鸠止渴，虽然经销商当年取得了可喜的销售业绩，但是也潜移默化的让广大卡友认为国四产品并不如国三产品，也让将来的国四产品的销售更加艰难了。

就是这种情况，生产厂商和经销商合伙挖了一个深坑，又一起抱着跳了进去。真可谓是咎由自取。

●  国四车型购买压力的提前释放

由于之前所说的部分生产厂商和经销商的错误舆论导向，加之没有为国四产品正名及做提前产品预热。导致一些要在2015年及更晚些才需要换车的车主提前在2014年就购买了国三车型，这种购买压力的提前释放务必会带来之后购买力的真空期。

●  为国四产品正名

其实国四产品并非大家口中的洪水猛兽，也不用担心其性能的优劣及产品本身的可靠性。早在2005年欧洲就已经实行欧四标准（即国四标准），我国大部分生产厂商应用的也都是欧洲技术，所以说不必为产品的可靠性担心。国四电喷车非但不是不好，它的油耗方面及故障率方面还要远远好于国三的大泵车。电喷车也因为是电控油门所以相对传统的大泵车更加的省油，且电喷发动机的制造更加的精密故障率也更加的低，电喷车绝对是能用的住的好车。

在此小编要提醒广大卡友要跟着国家的政策走，不要过于留恋国三车。就因为有大量购买国三车的需求，致使今年卡车二手车市场上现在大量的二手国三车已经成为抢手的香饽饽。一年左右的国三载货车可以卖到差不多的国三新车价格了。而且现在已经推出了新的排放标准，这就意味着国三排放标准商用车可能过段时间就要转换为黄标车，所以说购买国三二手车望君多思量。

●  编后语

小编认为国四排放标准的推出肯定是件利国利民的好事，但是国四车的购买成本及用车成本增加的较为严重，使得以车为生的卡友们，生活的更加艰难了。还望国家早日出台新的政策，使得国四商用车不再看起来那么贵了。国四排放标准已经赶走了天上的雾霾，也请尽快赶走卡友心中的雾霾。