大众尾气排放造假或被罚180亿美元

美国环保局18日指控德国大众汽车集团在所产车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定，可能面临最高达180亿美元罚款。

　　此次涉案车辆包括大众汽车集团2008年以来在美国销售的约48.2万辆柴油车，涉及的品牌包括捷达、甲壳虫、高尔夫、帕萨特和奥迪A3。

美国环保局表示，大众汽车在上述柴油车中安装了一种特殊软件，该软件能识别出汽车是否在接受美国政府的尾气排放检测，如果发现汽车在接受检测，就会启动汽车的全部排放控制系统，使汽车的尾气排放达标，但汽车在日常使用时，则不会启动，从而导致汽车日常的氮氧化物排放量最高可至法定标准的40倍，违反了美国《清洁空气法》。

　　美国环保局局长助理辛西娅·贾尔斯表示，大众汽车此举旨在规避美国汽车尾气排放标准，属于违法行为，并且危害公共健康。

　　虽然美国环保局并未要求大众公司召回上述近50万辆汽车，但表示该公司有必要采取行动修复这些车辆的排放系统，并表示该公司有可能遭受民事罚款。

　　美国环保局表示，违反《清洁空气法》最高单辆车的罚款额是3.75万美元，近50万辆汽车意味着大众汽车可能面临最高180亿美元的罚款。

　　美国环保局同时表示，这些问题车辆并没有安全隐患，所以车主依然可以驾车上路，相关二手车交易也不受限制。

9月20日，德国大众CEO文德恩发表声明，对美国环保部关于指控大众、奥迪柴油车在美国检测作弊事件作出回应。

　　文德恩表示，大众董事会非常重视此事，“我们辜负了消费者和公众对大众的信任，我对此深感抱歉，我们已经建立相关调查组，并会密切配合有关机构，完全公开公正调查此事。”

大众公司被曝利用欺骗软件隐瞒汽车实际污染物排放量，其实际排放量超过美国法规要求的近40倍。那么，大众汽车是如何做到的？这个软件是如何实现的？大众汽车又为什么要冒着被美国政府处罚近180亿美元的巨额罚款弄虚作假呢？

　　首先说下背景：

　　一、关于排放法规。汽车上市需要经过一系列国家机关检测，有相关的强制法规作为标准，必须合格才能上市。排放是其中强制法规之一。

　　全球的汽车排放法规主要分三大块：欧洲标准、日本标准及美国标准。

　　中国国内目前是按照欧系来制定国内标准的，有关部门打算从京六(北京第六阶段排放标

　　准)开始，按照美国加州的法规制定国内标准，因为美国加州标准最为严格。要注意的是，加州标准当中，有一个在用车在线监测的要求，在用车在跑若干里程及年限后，排放量会变恶劣，一旦超过标准限值，系统将自动通知美国当地的环保部门，用户会被强制要求更换排放后处理设施。

　　二、关于排放后处理技术。汽车尾气是由发动机内的燃油燃烧产生的气体，主要针对的是对环境和人体有害的那部分。燃油主要是由烃类组成，其主要元素是C和H，加上空气中自带的N元素。如果燃烧充分，那么尾气主要是CO2和H2O。燃烧不一定是充分的，会产生HC、CO及NOx类气体，排放后处理就是要尽量降低这些有害气体的量。

　　最终的尾气排放影响因素很多，排放后处理系统、发动机电控系统、发动机原排及整车本身的一些参数。其中最重要的自然是排放后处理系统。

　　排放后处理系统里由载体和催化剂组成，催化剂的关键成分是贵金属，不同的尾气由不同的贵金属负责催化，是氧化还是还原。经过排放后处理系统后，尾气的污染物含量必须是满足相关的法规要求的。

　　新车开发完成后，必须在国家机关进行测试，排放满足国家标准，才予以合格证。在用户手里若干里程及若干年限后，如果排放超过某一个限值(这个限值大概是法规限值的2-3倍，请注意，这个数据较重要)，车辆相关系统会报警，我们俗称点灯，就是上文中提到的在用车在线检测。

　　电控系统的角色是，电控系统接收来自发动机原排的污染物数据，监测是缺氧还是富氧，进而调整发动机的空燃比，以使发动机燃烧处于一个较为合理的空燃比范围。尾气经过排放后处理系统后，也会有一个信号把最终的尾气成分报告给电控管理系统，一旦超过限值，则点灯。

　　三、尾气污染物的影响。平常用户可能体会不到排放的影响，它不影响你的驾驶快感，不影响油耗，也不影响安全性。但是，环境污染和尾气排放息息相关。当年美国的光化学烟雾、酸雨，跟汽车尾气排放有很大关系；中国的雾霾，汽车排放更是脱不了干系。如今发动机技术和燃油质量都提高了，尾气排放自然也改进了，法规要求越来越严格。

　　那么，在这种大背景下，大众为什么会铤而走险呢？

　　天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。

　　外国媒体报道指出：“这批安装了软件的汽车能够在正常行驶时关闭该软件，但在通过检测时软件开启，从而降低实际排污量。”

　　按本攻城狮的理解，就是说这个软件开启后会调整发动机控制策略，以便使某些污染物能够达到满足标准要求的量；但这个时候，发动机性能变的很差，很有可能是动力性不足，满足不了用户需求。但在正常行驶时，该软件关闭，动力性恢复到理想状态。

　　那么问题来了，这样做有什么好处吗？当然有。前面提到的排放后处理系统既可以降低排放污染物，又可以使发动机满足用户动力性需求。而贵金属是其中起到作用的关键所在，并且价格不菲。大众汽车排放量超过美国法规要求的近40倍，重要原因就可能是大众从节约的成本角度考虑，少用了贵金属。我这么说，是客气的，一点也没有用贵金属也是有可能的。保守估计，一台车至少能省个两三百美元吧。没有这么大的利益驱使，谁会冒180亿美元的险？

　　也有专业人士说，是在用车的在线检测出现40倍超标的问题。国内也有在线检测的要求，前面说了，车企的应对策略是，即使车辆已经跑了二三十万公里，排放也不能超过法规的2-3倍，否则点灯。但大众汽车的这批车子排放超过四十倍也没有“点灯”，难以想象大众汽车对他们的发动机做了什么，他们所谓的领先的技术，到底领先在什么地方，为了所谓的成本和经济性，大众到底牺牲了什么？

　　排放这个问题，是用户发现不了也不会直接关注的，全凭国家部门检测。而大众本次在美国的召回，是从2008年起生产的车子。七年啊，不是刚发现的，而是EPA长时期派人跟踪调查，收集证据，使大众无法逃脱，有把握了，才公布消息(也不怪大众在美国卖不好)。

　　也就是说，大众在美国暴露的问题实际上是其近年来一直推行的“降成本”策略的后遗症，为了降低与丰田在利润率上的差距，大众汽车一直在推行降成本战略，因此引发了一系列危机。如实大众汽车在中国市场的DSG事件、速腾断轴门，实际上都是降成本带来的“恶果”。

　　有人问在中国市场大众会出现和美国市场一样的情况吗？当然具体情况要问相关部门，但在法规要求如此严格的美国，大众汽车尚敢如此偷工减料，在中国市场，大众就会乖乖听话，遵守规则吗？反正我是不信。

　　对大众来说，是时候反思其降成本策略了，这种本末倒置的降成本，还要继续吗？

        我还以为只有我天朝会国三套国四，以为我大天朝的柴油车会尾气超标冒黑烟，谁知道大众公司这样的高科技公司，用这么高科技的手段来蒙蔽检测软件。可能前段时间央视曝光的车辆年检审车业务造价跟这相比也不算什么大事儿了吧。不过作为消费者，建议首先还是按照国家法律法规来买车用车，否则有朝一日突然严格管理了，得不偿失。另外要根据自己的使用环境，使用习惯，来计算使用成本。提高用车性价比。