巅覆轻卡微卡市场格局 轻微货卡或成新宠

我国汽车分类标准GB3730.1-88规定：1.8吨(含)以下为微型卡车。微型卡车车长小于等于3.5m，总质量小于等于1.8吨，1.8至6吨(含)为轻型卡车。轻型卡车在与微型卡车的主要货运功能一致的前提下，其性能、技术、质量等优于微型卡车产品，且中长途货运具有明显优势。现阶段市场上出现在一款轻微载货卡车却是轻型卡车与微型卡车市场激烈竞争下的产物。其产品下探至微型卡车领域是在抢微型卡车53多万辆产销量与17%的载货车市场份额。
 

轻微载货卡车系介于经济型小吨位轻卡和大型微型卡车之间的一款衍生其二类车型的嬗变新车型，它既有微型卡车小巧灵活的机动性，但又有比微型卡车身材体形要略大且动力性更强的特征，可以拉更多的货物。此外，在售价上可与大微型卡车一拼的同时，还可以在其底盘上进行改装成为专用车。因此，其功能决定了轻微载货卡车是在农村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型专用车的特种作业上的需求。

相比轻型卡车与微型卡车产品，轻微载货卡车在载重量、载货空间、安全舒适性、人性化以及经济节能等方面都进行了全面升级。与大微型卡车、大微客相比，轻微载货卡车的大容积货箱、低油耗及保养成本低等“实用、皮实”特点，并通过提供多种汽、柴油发动机、制动转向形式、载重量、货箱尺寸，适应多种路面以满足不同用户运输的需求。

轻微载货卡车系一种异化产品，采用了与轻卡相同的底盘结构，不仅整车尺寸明显大于眼下宽体凸头大微型卡车，且动力也相应提升。其车架为加强型、前后车桥也更加粗壮、结实，承载最更大而加适应市场需求。据笔者目测，现在市场上流行的轻微载货卡车无论从外型尺寸或装载质量上，已经难以分辨到底是微型卡车还是轻型卡车。

此外，轻微载货卡车基本上都采用了双回路液压制动系统，感载式比例阀，配以前盘后鼓式制动器、真空助力器等等。因此，无论是对微型卡车还是对轻型卡车来说，不仅都具有颠覆性意义，而且已经蚕食了相当部分的轻卡、大型微客和大型微型卡车的市场份额。据不完全统计，1.8吨以上微型卡车份额增大趋势十分明显，2008年1.8吨以上微型卡车份额由40%上升至2014年的75%左右，向大型化、大马力化和重载化已成主流发展趋势。

轻微载货卡车产品特征填补了轻卡和微型卡车之间的产品空白，开启了一个全新的“跨界车型”时代。轻微载货卡车非常切合中国的城乡国情，受到一线大城市特种专用用车、二、三线城市物流、农村及城镇市场的普遍欢迎。特别是随着城市化进程的加快，大中小型城市以及城市与城市相隔较近的中短途物流配送。它的绝对经济性一是比轻型卡车和微型卡车高，二是方便更加快捷，一些特有的多功能性与经济实用性是其他车型无法替代的，可以预测此类车是未来发展潜力较大的一类车型。

目前，市场上的轻微型卡车产品既有汽油又有柴油机版，用户就有了更大的选择余地。一些轻微型卡车车配置国Ⅳ标准发动机，还有的加装只有在高端轻卡上才匹配的OBD与SABS，其性能价格比与装载能力的市场竞争力远远大于大微型卡车和大微型客车。

当前轻微载货卡车的优势在于车型种类齐全：包括中体、窄体，单排、双排、排半等各类车型；具有超强的承载能力，主要针对城镇地区注重载货能力的用户，充分满足了消费者对商用车的使用需求；整车的物理性能使得油耗省、速度快、灵活性高等。这些优点是轻卡和微型卡车所不能完全实现的。特别是在过路过桥费、养路费、燃油、运营管理费等用车费用上，比轻卡更占优势。

现阶段，轻微型卡车主要产品：
 

福田时代驭菱系列产品有柴油版与汽油版两大类，单双排驾驶室，前独立悬架与盘刹的区分，产品达到近30种，实现了对目标市场的有效覆盖。北汽福田时代驭菱柴油轻微型卡车，主要配装465和474两款发动机，包括独立悬挂结构和非独立悬挂结构两大平台。后又推出汽油动力新车型，并推出“汽油微货——微货中的重卡”概念，产品达到20多种，实现了对目标市场的有效覆盖。
 

金杯汽油小卡 “金驭”是在原柴油小卡产品的基础上研发而成，产品配置G4AC发动机，排放达到国Ⅳ标准，动力加装OBD，匹配SABS制动力调节系统。东风俊风拥有单双排车型，发动机配置4D18F柴油发动机，最大扭矩135 N·m，最大55马力，并且采用增压中冷装置进一步提高效率，其最大总质量为2.5t左右。汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE动力，排放最高可以达到国IV标准，功率达到62马力，整车加装OBD，柴油版采用2.2L发动机最大60马力，最大扭矩165N.m。其价格区间大致在2.5-3.5万左右。

一汽通用福瑞采用新柴NB485B发动机，排量为2.2L，最大为50马力，最大扭矩131N·m，采用液压制动，整车吨位0.85t-2t。河北长安公司推出了长安星卡的首款六轮微型卡车——SC1026D星卡六轮王，受到了广大城乡用户的追捧。
 

江淮汽车公司小微，以售价在3万元左右的切入微型卡车市场。后推出的好微。与目前市场上传统微型卡车不同，江淮好微采用了与轻卡相同的底盘结构，不仅整车尺寸明显大于普通微型卡车，车架、前后车桥也更加粗壮、结实，承载最更大。

去年下半年，江淮帅铃高端小卡上市。帅铃X创造性地引入前大轮、后小轮设计，整体降低了货箱高度，低于普通型轻卡近30%，进一步提升了行驶通过性（低限高）和泊车便利性（可入地库）；大开度、一体平整式货箱设计，选用自重更轻的断开式转向前轴、双胎式后轴设计结合框架式矩形大梁，实现整车底盘承载力在满载状态下，江淮帅铃小卡货箱容积可达8.4立方米，最大载重2300kg，其底盘自重降低20%，承重纵梁强度提升15%以上。

高端小卡帅铃X驾驶室主体框架采用高强度合金材质，A柱加强结构，配置冲压式防撞梁，形成了笼型的钢筋铁骨。前盘式后鼓式制动装置、感载比例阀装置。高端小卡帅铃X搭载4DA1柴油发动机，采用BOSCH第二代高压共轨燃油喷射技术，最大功率可达120kW，最大扭矩输出380N·m。这款常见的轻卡动力首次匹配江淮微货车型。

现阶段，我国卡车行业日趋成熟，其竞争进一步加剧，市场逐步分化，利润也在进一步缩减。虽然在轻卡有较大的装载空间，但购置成本和使用费用太高而相对在城市物流配送中并不占其优势；微型卡车虽各项成本开支相对略低，但由于受自身载质量限制以及全国各大、中城市对其歧视性车管政策的禁限，故经济性及规模效应并不明显。

而因运而生的介于上述二之间的轻微载货卡车却能扬之所长，避其所短，综合二者的绝对优势，进而能快速发展起来并成为一款相对独立的运输工具，可能在未来物流行业占有重要的地位。另一个值得关注的是，在微型卡车与轻卡的重叠市场，轻微型卡车有机会抢占部分轻卡的份额，决定其盛衰关键因素仍然在于农村汽车的普及率以及农村固定资产投资增速等方面。因此，农村市场才是决定轻微型卡车车市场大小的决定性因素。