大众称：排放造假源于不能满足美国排放法规

    据国外媒体报道，大众集团近日对外公布了关于尾气排放造假的最新调查结果。大众集团表示之所以在尾气排放软件上做手脚与难以达到美国政府对于氮氧化物排放的严格要求有关。

    大众集团主席潘师对外界公布了关于大众尾气排放调查结果，揭露了尾气排放造假的缘由。潘师表示涉及尾气造假事件的员工较少，大众集团目前已经对九名可能设计尾气排放造假事件的管理人员进行了停职处理。潘师同时表示大众集团内部存在的规则破坏容忍风气助长了尾气排放造假的进行。大众集团此次的尾气排放造假事件并不是一个单一的错误，它从侧面也反映出大众集团的管理漏洞。

    大众集团的尾气排放造假事件可以追溯到2005年，大众集团在那一年战略性的决定将提升柴油车型在美国市场的销量。而在那一年，美国政府对氮氧化物排放的要求远远高于欧洲。大众的工程师为美国市场专门研发的代号为EA189的2.0升柴油引擎并不能达到美国氮氧化物的排放标准。为了节省重新研发的时间和成本，大众集团的工程师研发了有两种控制排放策略的软件，该软件可以使得大众的柴油引擎在实验室检测中有较低的氮氧化物排放水平，而在日常行驶中则有着正常的高氮氧化物排放水平。对此，潘师表示大众集团十分后悔在研发EA189柴油引擎时一系列的错误举措。当时为了尽快的满足美国政府的排放法规而做出了错误的决定。

    首批带有作弊软件的Jetta（美版速腾）和Jetta Sportwagen车型于2009年在美国上市。大众集团为这两款车型的上市进行了大量的宣传。大众集团宣称这两款车型的燃油经济性可与混合动力汽车的燃油经济性媲美，而且驾驶乐趣更高。大众Jetta TDI车型上市后也未辜负大众集团对其的厚望，获得了广泛的称赞并取得了多个机构评选的最佳环保车型称号，为大众集团提升其在美国市场的表现奠定了基础。大众集团随后将带有作弊软件的引擎应用于高尔夫、甲壳虫、Passat车型上。即使随后大众集团在尾气排放控制技术上取得了突破，但是大众集团依然使用尾气排放作弊软件。大众集团使用的作弊方法使得其快速的解决了其柴油引擎的排放问题。而大众集团的竞争对手多才有了SCR尾气后处理方式，虽然被证明有效但是成本则远远高于大众集团的方案。

    大众集团随后发布了2012款Passat TDI车型，该车型搭载了第二代EA189引擎，使用了SCR尾气后处理方式。大众发布的第二代EA189引擎在燃油经济性远高于其宣传值，这也引来了众多消费者的不满。潘师同时承认即使大众使用了SCR技术来降低氮氧化物的排放，但是效果未能达到最初的设计期望。潘师表示作弊软件可以调整进入SCR系统的尿素的含量。进入SCR系统的尿素含量越高，则车辆的燃油经济性越差。此次的尾气排放造假事件严重的冲击了大众集团的品牌价值，大众集团将继续调查尾气排放造假事件，将消除不良因素对集团发展的影响。