买国四？选国五？ 轻卡用户很纠结

根据国家规定，轻卡国五的具体实施时间是在2018年1月1日，但上海地区对排放标准的敏感度要高于其他地区，导致用户在国五车和国四车之间徘徊。那处于“金三银四”这传统销售旺季，上海用户到底是怎样选车的？各经销商的应对措施又是怎么样的呢？

●  国五轻卡价格普遍贵1万多 散户反应不同

目前上海市场国五轻卡普遍要比国四车贵1万多，散户之间反应不同。总的来说，是否有稳定的货源决定了他们的购车选择。

货源不稳定的散户回本慢——选国四车

对于货源不稳定散户，国五车价格太高，加上，目前运输业整体的不景气，货源的减少的社会环境下，他们不愿过早的购入国五车。就像从事纸箱运输的居师傅来说，他就算过一笔账，一辆国四车碰上厂家促销只要9万多，人辛苦点，一两年里大约就能回本了。但是国五车光车价就要11万多，对回本没信心，也不敢想回本的事，还不如现买辆国四车先用起来。

货源稳定的用户首选国五——关心提车周期  

对于货源稳定的散户，由于收入稳定，所以价格不是选择的第一位，他们更关心的是自己什么时候能提到车，对于这些散户来说时间便是金钱，不管什么国四还是国五，只要不耽误他们出活就行。其中还有一些用户在对比过4米2的国五轻卡和9米国五载货车的价格后，觉得相差不多，就买国五载货车。

观望散户降低成本——选低端车过渡

部分散户还在观望限上海市区限行政策，一时难以决断选择那款车型，就选择类似小康铃一样的低端轻卡，成本低，就算是哪天国四车不能跑了，本也够了。

价廉物美的国五微卡的出现也让在国四和国五之间犹豫的用户多一个选择，国五汽油微卡价格只要三万多，而且国五的排放标准可以保证跑的时间更长。

●  物流企业选车要求不同 成本是关键

排放标准的升级不仅对散户带来冲击，而且对从事物流的企业来说也是一种挑战。在物流企业中，冷链和搬家公司更多的会选择轻卡。我们就来看看他们是怎么样选车的。

冷链换车成本高——选国五

对于冷链物流来说，最主要的业务是在市区，由于上海的排放敏感度要比其他地方高，在加上他们换车不单单是换底盘，还要赶制冷箱和安装冷机，换车成本高。经过综合考量，冷链企业大多都购买国五车。

而影响他们选车的因素有四：

1、质量，无论是散户还是企业都不希望自己的车老故障，对跑运输的，时间就是金钱；

2、价格，由于他们是大批购车，金额较大，所以他们购车很看重各经销商的优惠力度；

3、提车时间，由于还要和箱体厂协调安装冷机和制作冷箱，所以提车周期越短越好。

4、外观，对于物流企业来说，穿行在市区的车就是他们的品牌广告之一。

搬家公司回本慢——选国四

而搬家公司除了已经成规模的企业，更多的是散户联盟或者是私人几辆车，收益薄，回本压力大。所以他们选车第一要看的就是价格和回本问题，这样价格优势明显的国四车就很受青睐。

●  殊路同归 经销商国五、国四两手准备

市场整体疲软，国五轻卡价格高，经销商的销量肯定受影响。而且经销商也不确定上海是否会提前实行国五。所以为了降低风险，经销商都会提前储备国四车辆，并且国四价格变化不大。

虽然各经销商都有储备国四车，但是国五储备量情况不同，所以具体销售方针不同。

例如江淮在年前国五轻卡便已经到店，他们认为上海地区实行国五的时间肯定会提前，就算不提前，未来也有可能像现在外环限行国三车一样限行国四车，所以想强推国五，提前抢占市场。

而福田奥铃认为，由于当初在上海国三切国四时，没赶上市场的步伐。所以奥铃的经销商在排放标准升级上很敏感，在前年就储备了一批京五产品，供有需求的用户购买。

部分厂家对今年国五市场的火爆有些始料未及，只上了公告号，但还没成批生产。这就导致经销商没有国五车可推，只能靠打价格战来抢占市场。不过这些品牌也接受国五车订单，只是新车到店会略晚一些。随着用户对国五车关注持续升温，目前这些经销商的国五现车将在3月陆续到店。

●  编后语

由于上海地区对排放标准的升级要比其他地区要快，也更加严格，所以即使离国五轻卡具体实施还有近2年的时间，就目前看上海国五市场热度还在不断升级。在整个国五升级过程中，购车成本增加是困扰用户最大的问题。吸粪车厂家在此建议，用户选车既要从自身需求出发，也要时刻关注上海地区最新政策动态。