中国的油品质量究竟差不差？

大家或许常在新闻里看见，谁谁家的车又坏了，找到经销商闹着退车，结果4S店一分析，说你这加的油不行，油品太差，一下就把黑锅甩给了加油站、炼油厂。那么，究竟是汽车厂的甩锅本领强，还是说这本就是加油站的锅呢？请听专用汽车厂家向您你娓娓道来。

想知道油品到底差不差，就必须先对汽油有个了解：高中化学课本里讲过，汽油主要由碳、氢两种元素组成，此外还有少量的氧，氮，硫等元素。汽油是100多种烃的混合物，其中烃类的碳原子数一般在5~12之间，碳的质量分数为85%~87%，氢的质量分数为13%~15%。此外，汽油还有几个重要指标：

1饱和蒸汽压

高中课本上还讲过，汽油作为一种混合物，它没有固定的沸点，在进行蒸馏时，随温度的上升，按馏分由轻到重逐渐沸腾。一般而言，汽油中的轻质成分越多，就越容易挥发，这样呢，汽车的低温冷起动性能就较好。

饱和蒸汽压就是一个用于表征汽油挥发性的参数。虽然汽油的饱和蒸汽压越大，发动机越容易起动，但饱和蒸汽压也不是越高越好，饱和蒸汽压高时，产生气阻的倾向也就越大，在夏天可能造成热启动困难（详见《在43℃的吐鲁番做道路试验是一种怎样的体验？》）。因此，国家标准对冬季汽油和夏季汽油的饱和蒸汽压力有不同的规定，冬季汽油的饱和蒸气压要高于夏季的。

那么问题就来了，我夏天加的汽油，几个月没开，到了冬天，车子还能发的起来吗？舵手君告诉你：不用担心！整车厂已经帮你考虑了这个问题，即使在-30℃的黑河，使用夏天的汽油也要确保可以正常发起来的。怎样，是不是很人性化，很体贴？

但是，还是有一些活生生的例子表明，尽管汽车厂已经这么体贴了，但万万没想到，有些炼油厂的下限真是低啊，一些饱和蒸气压极低的极品差油让人防不胜防……整车厂表示：这口锅，我们不背！

2辛烷值

汽油对于发动机发生爆震的抵抗能力叫做抗爆性，一般用辛烷值来表示，也就是加油站常见的93#/97#了。而在实行国V汽油标准的地区（沿海省份），93/97已经是过去式了，由于按照国V标准，汽油硫含量要降低，中石油、中石化为了抵消降低硫含量所提高的成本，偷偷把辛烷值降低到了92#/95#，不仅没有更便宜，反而每升多涨了1毛3……

由于汽油辛烷值太低发生的故障早已屡见不鲜了，虽然整车厂在开发过程中会用极低辛烷值（低至70#）验证发动机不会因为强烈的爆震而损坏。但是，确保发动机不损坏的方法是降低动力输出，这就会让很多消费者产生车子没力的抱怨。如果你的车刚加完油，过一会变得没劲了，请别急着找4S店，可能你该找的是加油站！

3醇类

醇类燃料指的主要是甲醇和乙醇。甲醇是从天然气，煤中提取；乙醇主要是含糖或者淀粉的农作物经发酵后制成，它们都是液体燃料。

我国一般使用E10(体积分数10%的乙醇+90%的汽油)和M15（体积分数15%的甲醇+85%的汽油)。使用E10的省份目前有11个，包括黑龙江，吉林，河南，山东等；使用M15的省份包括山西，浙江，甘肃等，但还多未注明含甲醇的地方实际上也销售5%~30%不等比例的甲醇汽油。

使用醇类燃料有一个好处：因为醇类的辛烷值比较高，甲醇为109#，乙醇为110#。掺混醇类，有利于提高燃料的辛烷值，降低爆震倾向。但是，醇类燃料也会带来一些负面影响：

（1）醇类燃料的热值比汽油的低，会影响发动机的动力性。也就是说，同样多的醇类燃烧放出的能量比汽油少，因此，为了产生同样的动力，就不得不烧更多的油，这样，汽车的油耗值就会上升。有关资料显示，使用E10汽油比普通汽油，油耗增加5%左右。

（2） 醇类的蒸发潜热比汽油大，意思就是说醇类蒸发需要吸收更多的热量。所以，在低温情况下，醇类不易挥发。醇类的掺混比例比较高时，可能造成冷起动困难。

（3） 甲醇具有毒性，且对有色金属和橡胶具有腐蚀作用，长期使用可能损坏油箱和燃油管路等。而乙醇虽然本身没有毒性和腐蚀性（要不谁还敢喝酒！），但是它燃烧产生乙酸会对铜产生腐蚀，在乙醇汽油中，乙醇含量不应超过15%，否则需要添加额外的抗腐蚀成分。

好像总的来说还是坏处更多一点嘛。那为什么要把它们加进汽油呢？其实……因为它们都比汽油便宜……特别是甲醇，价格约为汽油的一半。

4硫

燃油中的硫会降低催化器的转化效率（硫中毒），从而严重影响汽车的排放。同时，硫也会对排气系统中的氧传感器产生不可逆的损害。硫燃烧产生的酸性物质还可能会对消声器等金属件产生腐蚀作用。

此外，燃油中的硫会与银反应生成硫化银。而银被广泛用于燃油位置传感器的电子触点元件。所以，燃油位置传感器的电流可能被干扰，导致燃油量的错误显示。

有人认为汽油颜色偏黄就表明硫含量高，确实有这个可能，但也有可能是由于添加剂（油溶剂、染色剂等）的加入或是存放时间过长引起的。

总而言之，汽油中的硫对于发动机简直就是梦魇，特别是容易造成排放超标，因此，随着排放法规的不断升级，对于汽油硫含量的限值已经降低了200倍，从最开始的2‰降低到现在国V标准的0.01‰（十万分之一）。但是不是每个加油站都达到这一标准呢？我深表怀疑。

5锰含量

MMT（一种含锰的有机物）有时会被加入汽油，以提高汽油的辛烷值。在使用添加了MMT的汽油时，绝大部分的锰均会沉积在发动机排气系统上。锰沉积在火花塞上易引起发动机失火，从而使排放恶化，汽车油耗增加；沉积在三元催化器上会引起堵塞，除了让排放超标外，还会引起动力下降。

这些零件上沉积的锰的氧化物是无法用那些所谓的燃油宝除去的，因为燃油宝只会对积碳有些可能的效果，而金属氧化物是烧不掉的，只能更换零件。而且这种油品问题4S店肯定是不保修的。

6其他

除了上述的主要参数之外，汽油中胶质过高容易使进气系统产生沉积、节气门发生粘结；汽油的颗粒杂质超标会堵塞燃油滤清器，甚至直接堵塞喷油嘴；还有往燃油里面加水的，容易让气缸等钢铁材料的部件发生锈蚀……

总而言之，油品对发动机的影响是很大的，恶劣的油品可以分分钟报废你的发动机，至少也得来个大修，那中国的油品到底差不差呢？我记得，前几年常常可以看到人们抱怨中国油品差？这是为什么呢？

我认为……这是因为那时国油品真的比较差……

第一，国III标准甚至国II标准的燃油，本身要求就低，就拿饱和蒸汽压力来说，国III标准以前对于饱和蒸气压只有上限的要求，甚至不要求下限！这就导致寒冷地区的车主打不着车却哭诉无门。

没有下限的国III汽油标准

第二，就算标准已经这么低了，但由于监管缺失，还是有人达不到标准；或者即使达到标准，也有不少油是一些社会调和单位用五花八门的调和方案随手勾兑出来的。比如炼油厂产出的90#汽油，掺混一定量的MTBE、MMT等产品，即可将辛烷值提高到93#，而MTBE会污染水源，使人致癌，在美国很多州已遭禁用；MMT更是会产生锰沉积，造成动力下降、排放超标。

令人欣慰的是，随着国IV国V燃油标准的实施，中国的油品标准已有了很大的进步，已经达到了世界中游水平；可另一方面，既然标准进步了，那市面上的油都能满足标准吗？……

对于这个问题，根据我手头某权威机构的年度抽样调查，只能说大多是满足标准的，极品差油在市场上仍然屡见不鲜（特别是在中西部地区）。但有一点基本可以放心，只要是正规加油站的汽油，一般都没有问题。所以，还是请各位远离各类（如下）山寨小民营油站吧！