琼州海峡将建桥 湛江开车20分钟到海口？

我国的跨海大桥越来越多，最近跨越琼州海峡的公铁两用跨海大桥确定于2017年内开工，以后卡友跑海南再也不用在滚装船上经历漫长的等待了。跨海大桥的主线长度仅为20多公里，将来不堵车的话，20多分钟就可以从雷州半岛南段的徐闻到达海口了。不过到时估计海南的运费也会相应的下调。

●  货车搭滚装船 要经历漫长的等待

根据《琼州海峡跨海工程规划研究报告》设计方案，计划建设的琼州海峡跨海大桥将会分为上下两层，为公路铁路两用通道。其中铁路桥的设计时速为每小时160公里，公路桥的设计时速为每小时100公里。现在依靠渡轮通过琼州海峡，候船和行船时间大概需要5个小时。跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。

大桥的线路开始有两个方案，最终确定连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角作为琼州海峡跨海工程的首选方案。大桥跨海部分长度将达到26.3公里，在国内它的长度仅次于刚新建成的杭州湾大桥，大桥建成之后将会成为世界第三大桥。

琼州海峡属中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度20多公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，也是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。早在八百多年前，宋朝的地方官员李光就有过连接海峡两岸的想法，晚清洋务大臣张之洞也提出由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地的设想。而在上世纪70年代，周恩来总理曾指示时任国务院副总理的万里组织研究修建跨越琼州海峡的通道问题。

在唐宋时期，人力摇橹的木艇船横渡琼海州海峡是一种重要的方式，后来，借助风力，木帆船又代替了人力摇橹摆渡的艇船。据有关资料统计，当时在琼州海峡大型木帆船主要货物是蔗糖、红白藤和南药、棉花、布等，这些较大型的风帆专业运输船舶，与当时琼州海峡两岸社会生产和民众生活息息相关。

真正缓解琼州海峡两岸交通状况，带动海南和雷州半岛经济快速发展的，还是汽车轮渡和粤海铁路火车轮渡的发展及应用。

货车搭乘轮渡的票价不菲，远远高于同样距离的公路桥的收费标准。

车辆在船舱内的布置是个技术活儿，很多距离近到要收起后视镜。

船上食物和饮料等商品收费很贵，卡友们最好自备。

●  琼州跨海桥通车后 天堑变通途

将来跨海桥正式通车后，将没有这漫长的等待和高昂的过海收费，可谓是天堑变通途。

货车需要的空间比较大，只有等待后续的船。船的班次平时是一个小时一趟，海安港和海安新港轮流发船。车辆密集时灵活处理，船满了就发，不一定按照班次来。

在海面上遇到对向的滚装船。

开船后，经过两个小时的海上航行，大家来到海口的港口。这里也是川流不息，日夜不停。两边的港口都是二十四小时营业的。

停船靠岸，司机全部上车，车辆依次开下船。

每个到海南的卡友都有搭乘轮渡过海的经历。海南实行燃油税代替过路费，全岛没有过路费，因此成品油价格比岛外要贵。所以卡友们最好在徐闻的加油站把油箱加满。

●  编后语：

卡车可以坐船，也可以坐火车，将来则可以直接从公路上开过海峡。日本是个岛国，也有很多跨海通道，不过很多都是跨海隧道，不影响海面的航运。意外情况下被摧毁的难度也高。连接英国和法国的英吉利海峡也是跨海隧道。我国的跨海通道一般都是大桥，桥的好处是可以运输超限货物。日本是个海洋国家，大件运输一般都通过船运。