雄安新区设立 对商用车行业有多少利好？

2017年的春天，雄安新区设立的消息如同一声春雷，震动了所有人。随后各种消息纷至沓来，各项关于新区发展战略消息的公布，一个构想中的雄安新区逐渐显现于蓝图之上。国家战略的带动效应是明显的，雄安概念股的大涨就说明了一切，然而向来与国家战略息息相关的商用车行业又能在这“千年大计”中抓住多少利好呢？

　　工程领域迎发展机遇

　　根据4月1日中共中央、国务院发布的决定看，雄安新区规划建设以特定区域为起步区先行开发，起步区面积约100平方公里，与河北省邯郸市市区面积相当；中期发展区面积约200平方公里，与山东省济南市区面积相当；远期控制区面积约2000平方公里，与广东省深圳市行政辖区面积相当。

　　雄安新区的设立对于基础建设领域的拉动作用有两大特点，一是持续时间长，作为国家大事，千年大计，新区建设规划了三大时间段，持续时间之长不言而喻；二是地理范围广，从这三阶段的面积数字不难看出，这是小型城市经过中型城市向大型城市发展的渐进之路。在面积和时间两个维度共同作用下的雄安新区建设必将是一个长期拥有较大体量的基础建设市场，可以保守的预测在未来几年内，该地区对于工程机械和与之相配套的工程车需求将会长期保持中高位运行。

　　值得注意的是，正是由于雄安新区的设立是国家级历史性战略，所以对于上述车辆和机械的需求不会长时间出现高位运行，更多的是保持在中高位的等级，这也需要各相关企业理性面对，在面对市场需求增加时保持生产一致性，在市场热潮中提升销量和市场占有率的同时，进一步提升品牌美誉度。

　　物流需求将因人而动

　　雄安新区与此前设立的深圳特区和浦东新区不同，其定位首先是疏解北京非首都功能集中承载地，拓展京津冀区域发展新空间。

　　新区的未来发展将是以人为主，力求发挥最大的人力资源创新创造能力，与之相关的物流与客运市场将会自新区建设伊始就与之相伴快速发展。

　　同样结合新区发展规划分析，与起步区面积相当的河北邯郸市市区为例，2014年邯郸市区常住人口近70万人，作为国家战略的雄安新区在人口密度必将高于此，新区作为高新高端、文化教育、新媒体等业态模式的地区，自身产出生活物资的能力有限，必将大量依托于外部输入，而其所处的华北平原完全可以提供充足的物质保障。而在能源需求方面，由于处于京津冀腹地，完全可以依托国家已经建成的能源通道。而随着新区逐步建设，人口体量不断加大，需求将更加旺盛。

　　内有需求、外可供应，雄安新区仅仅由于内部人力资源产生的物质刚性需求，就可以为“泛雄安地区”带来可观的物流需求，物流需求的提升必将拉动车辆需求，该需求并不会完全体现在当地，这种需求带来的拉动效应是具有辐射性的。

　　城市公交成增长主力

　　同样，巨大的人力资源也会带来巨大的客运需求。对于新区发展，中共中央明确提出构建快捷高效交通网。由于地处京津一小时城市圈内，毗邻多条国家级干线高速公路，未来雄安新区的中短途公路客运需求将大幅提升，而长途客运领域依旧面临高铁、航空的强有力竞争。

　　另一方面，对于中央提出提供优质公共服务的要求。未来雄安新区必将构建完善而庞大的城市公共交通服务体系，以及与周边市县、交通枢纽的接驳体系，这对于城市公交客车的需求将是巨大的，对于客车生产企业来说将是想而易见的利好。

　　雄安新区作为国家深入推进京津冀协同发展作出的一项重大决策部署，对于集中疏解北京非首都功能，探索人口经济密集地区优化开发新模式，调整优化京津冀城市布局和空间结构，培育创新驱动发展新引擎，以促进北部地区的区域和经济发展，并弥合首都与周围的工业农村地区的经济差距。具有重大现实意义和深远历史意义。

　　能够在这千年大计的发展进程中抓住红利，将是未来几年内各家商用车企业的关注重点。忽如一夜春风来，千树万树梨花开。春风已来，静待花开。