电动新能源车污染重成本高 还有很长的发展之路要走

可持续发展是国家的发展战略，面对日益枯竭的化石燃料资源，新能源无疑成为了助力国家稳步向前的强大动力源泉。

在汽车行业，混合动力和纯电动力在乘用车领域的应用已经相对成熟，由于行业政策等原因，纯电驱动的卡车也逐渐变成了商用车企业的新宠儿，其中多家厂商在轻卡领域率先展开了厮杀，力图争夺新能源产品的制高点。但是由于国内物流市场过于庞大、柴油车市场根深蒂固、电动车的实践经验较少等原因，电动车在前进的路上还有诸多问题需要解决。

近日我与同事在走访北京军瑞通达汽车工贸有限公司时，有幸遇到了掌门人吴曼女士，听她向我们讲解了电动车目前面对的问题和产业前景，我们看看电动车真正取代柴油车要有多远的路要走。

电动车的产生，无疑是为了解决不可再生能源日益枯竭的问题，实际运行中既实现了零排放，又节省了燃油，对环保和节能都起着积极的作用，一举两得。

但是很多人忽视了电池“从哪来”、“到哪去”，电池的生产和废旧电池的回收是污染性非常高的工艺环节，或多或少还带有危险性，电动车的普及，上述两个环节势必会成为相关部门和企业共同面对的问题，按下葫芦起来瓢，当然也不是任何一方希望看到的结果，鱼与熊掌做到兼得需要相关部门和企业艺术性的统筹和规划。

运营成本是用户最为关心的问题之一。现行的法规对车辆载重作出了严格的规定，轻量化是全行业的追求，但是电动轻卡因为电池的重量，在不用装载货物的情况下自重就已经接近了法规的上限，少得可怜的运营效益对于个体运营户几乎没有多少吸引力，目前也仅仅是在少数城市的企事业单位试运行。

充电时间过长也会增加运营成本，普通燃油车进加油站几分钟就可以搞定，但是电动车即使选择快充模式的时间也是以小时计算，抢占了运营时间，拉低了运营效益。

电池的品质是与用户息息相关的另一方面。对于个体经营者来说，电池寿命的长短直接关系到自己的养车成本。

吴曼女士提出了几点独特思路：电动车的电池，不是车辆经营者一个人的问题，以后随着电动车的普及，经销商经营模式也可能发生相应变化，比如电量用尽后可以在售后更换另一块满电量电池，减少充电时间，经销商和企业共同对电池负责，也让用户免去了对电池寿命的顾虑。

物流的运营模式做出相应调整也许会更适合电动车的实际情况，比如搭建起经销商、用户和货物供求方的多方平台，为用户解决续航里程和运营成本等多方面担忧。

目前，电动车在国内物流行业尚处于探索阶段，硬件条件和相关配套设施还不健全，运营模式也需要在发展中建立，并且随着产业的升级，对经销商和售后服务的专业性也提出了新的要求。

随着技术进步，电池自重和续航里程等问题也会得到进一步完善，不管是时下热门的电动车，还是充满未来感的氢燃料汽车，无疑为建设资源节约型、环境友好型社会起到了积极的作用，但是在真正接过燃油车的接力棒，还有很长一段路程要走。（文/管冠强）