东风汽车集团股份有限公司和沃尔沃达成战略合作同盟协议

1月26日，东风汽车集团股份有限公司（简称东风集团）和瑞典AB Volvo（简称沃尔沃集团）在北京正式签定协议，建立以资本为纽带的战略联盟，共同致力于发展全球领先的“东风”品牌商用车。

　　东风汽车集团股份有限公司执行董事、总裁朱福寿和沃尔沃集团卡车销售及合资业务亚太区执行副总裁优其民先生（Joachim Rosenberg)代表双方签署合作基础协议。两大集团正式构建起全球最大的商用车战略联盟，将通过优势互补、资源共享、业务协同，共同发展面向全球市场、国际领先的商用车事业，以将“东风”品牌商用车发展成为全球知名品牌、进一步巩固沃尔沃集团在全球的领先地位为共同目标。

　　前期，东风集团从与日产汽车公司合资组建的东风汽车有限公司回购中重型商用车业务和资产，其中的绝大部分业务与资产将转移至东风集团与沃尔沃集团成立的新的东风商用车公司，东风集团与沃尔沃集团分别持有55%和45%的股权。新的东风商用车公司董事会由7人组成，其中东风集团委派4名，沃尔沃集团委派3名，东风集团委派董事长和总经理，沃尔沃集团委派副董事长。

　　新的东风商用车公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车。产品覆盖中、重型卡车，客车，专用车及底盘，发动机，变速箱等。新的东风商用车公司将利用双方的技术和专长，对中、重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足海外战略需要的海外制造体系和海外销售基地。东风集团和沃尔沃集团有着悠久的商用车发展历史，丰富的制造经验，知名的品牌商标，两者的联盟是真正意义上的强者与强者的联盟。

　　东风商用车事业是东风发展的根基，经过四十多年的发展，东风商用车已经成为国内目前规模最大、品种最全的商用车企业之一。东风中重型商用车业务一直保持行业领先水平，东风着力做强做大东风品牌商用车事业，将“中国的东风，世界的东风”作为发展愿景。在中国市场，“东风”品牌的中、重型商用车销量已连续9年位居国内行业第一，并处于全球领先地位。签约仪式上，东风汽车集团股份有限公司董事长徐平先生说，通过建立商用车战略联盟，双方将实现共赢发展，更为重要的是，要加快“东风”品牌商用车走向国际，全面提升东风商用车业务核心竞争力。

　　沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫﹒佩森先生（Olof Persson）表示，东风集团是我们熟识多年的合作伙伴，我们非常赞赏他们的管理团队和产品线。通过合作，发挥双方的优势和协同效应，进一步增强沃尔沃集团的国际竞争力。在2011年东风集团发布的东风自主品牌“乾”D300计划中，东风集团东风品牌商用车2016年要实现100万辆的年销量，战略联盟有助于该战略计划的实施。同时，东风集团要实现国际化发展战略，需要最具优势的中重型商用车业务首先走出去。东风商用车追求的不仅仅是在销量上的领先，而是品牌价值上的领先，更是东风品牌商用车走向国际的持续领先。新的东风商用车公司将研发、生产、销售“东风品牌”汽车，产品覆盖中、重型卡车，客车，专用车和底盘，发动机，变速箱等。新的东风商用车公司将利用双方的技术和专长，对中、重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力。

下文为东风公司董事长、党委书记徐平在东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃战略联盟签约仪式上的致辞：

各位领导、各位来宾：

大家上午好！感谢各位领导和来宾出席今天的签约仪式，共同见证东风和沃尔沃缔结协议，建立战略联盟。

随着全球经济、技术一体化发展，全球汽车企业之间加强合作、构建联盟、提高资源利用率已经成为提升企业国际竞争力的新趋势。

东风和沃尔沃均有着悠久的卡车发展历史、丰富的制造经验、知名的品牌商标。两大企业经过多年的沟通和交流，已建立了相互信任、相互融合的良好基础，基于未来世界商用车发展趋势和企业战略考虑，双方一致认为，缔结联盟将有利于发挥两大集团的优势，发挥协同效应，创造并形成新的竞争优势。

东风和沃尔沃通过建立合资公司，建立紧密、长期、稳定的战略联盟。合资公司将致力于发展东风品牌，通过与母公司联合开发、提升整车和关键动力总成的研发水平，积极拓展海外市场、建立海外事业发展基地，全面提升东风品牌在国际市场的价值和地位。

同时，联盟内将共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等，降低全价值链领域的成本，实现战略联盟的资源共享和业务协同。

通过建立商用车战略联盟，双方将实现共赢发展。一方面，将加快东风品牌商用车走向国际，全面提升东风商用车核心竞争力；另一方面，将进一步促进沃尔沃在中国和亚洲事业的发展。相信双方以面向未来、面向国际的视野，精诚团结，齐心协力，共同携手，必将在全球商用车领域竖起一面新的旗帜。

再次感谢长期以来关心和支持东风事业发展的各级领导、各界朋友和来宾！

祝大家新年身体健康，工作顺利，事事如意！

沃尔沃在中国的合资道路

　　1、沃尔沃与中国重汽：2003年，沃尔沃集团与中国重汽谈判历时9年的华沃卡车公司在济南合资组建，总投资额16亿元，双方各出资50%，合资期为30年。按照合资双方规划，华沃生产的车型包括沃尔沃FL6、FM9和FM12等，计划在2005年生产2500辆沃尔沃卡车，2008年10000辆。但实际上2004年3月31日第一辆车下线后，当年10月便宣告停产。2005年全年销量仅有200辆。2009年沃尔沃集团宣布与中国重汽分手，20010年8月19日，中国相关部门已批准中国重型汽车集团有限公司收购沃尔沃集团持有的济南华沃卡车有限公司的股权。至此，华沃成为了永远的历史，当然这也为今天沃尔沃与东风的合资扫清了道路。

　　2、申沃和西沃：上海申沃客车有限公司由上海汽车集团股份有限公司、沃尔沃（中国）投资有限公司、瑞典沃尔沃客车公司三方投资组成，中外双方各占50%。该项目于2000年6月30日在上海就公司合营合同正式签约，产品主要为城市客车、城郊客车。

　　西安西沃客车有限公司，由沃尔沃客车公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司共同合资组建，股比为50：50。西沃公司于1994年3月11日成立，以豪华旅游、长途客车为主导产品。

　　3、沃尔沃建筑设备和山东临工：2007年1月，沃尔沃建筑设备对山东临工工程机械有限公司70%股份的收购获得了中国政府的审批，项目投资总额为3.275亿元人民币。2007年10月，沃尔沃建筑设备与临工又将注册资本从4800万美元增加到9500万美元。沃尔沃集团采取了更为灵活的双品牌战略，这一项目也让沃尔沃建筑设备确立了在中国工程机械市场目前风生水起的领导地位。

　　东风卡车合资之路

　　1、早在1996年，东风汽车就与日产柴油汽车工业株式会社合资成立了东风日产柴汽车有限公司，主要生产重卡和大型豪华客车底盘。2003年6月9日，东风汽车与日产汽车合资组建了国内最大的汽车合资企业东风汽车有限公司。2007年，沃尔沃收购日产柴13%的股份，成为其最大股东，东风日产柴也因此成了东风与沃尔沃、日产的合资公司。2006年东风推出天龙卖到现在，是一款经典的畅销车型。

　　2、1999年，日产-雷诺联盟成立。2000年，雷诺旗下的雷诺卡车和马克卡车被沃尔沃收入囊中，而雷诺同时持有沃尔沃20.7%的股份。2002年，已经成为沃尔沃集团业务部门之一的雷诺卡车与东风汽车签署了合作协议。之后，雷诺卡车一直希望与东风在卡车领域有更深度的合作。

　　3、2004年1月28日，沃尔沃公司对外披露，旗下的雷诺卡车子公司同中国卡车生产商东风汽车签署了原则性协议，旨在中国建立一个合资公司生产卡车及卡车零部件。沃尔沃称，该协议的初步目标是在中国建立Kerax卡车的全散件组装（CKD）能力，而长期目标是能够为雷诺和东风柳州汽车的中国产品系列生产零部件。此前5年雷诺一直在与东风汽车谈判合作生产雷诺卡车的计划。但最终，因为种种原因，雷诺这一计划搁浅。
合资产品

　　现在东风日产柴DND在国内已经有生产合资产品，但此次东风和沃尔沃的牵手，最终推出的必然是以沃尔沃车型为基础的产品。

　　沃尔沃重卡+发动机

　　在2012年9月6日，沃尔沃在欧洲发布了全新的FH和FH16系列车型，新FH系列将逐渐替代现有的FH/FM产品平台，而按照惯例，一般是将上一代或更早的车型作为技术输出，沃尔沃将很有可能将现在还在国内销售的FH平台技术转让给东风。

　　与东风沃尔沃合资情况比较类似的是重汽和曼的合作。我们可以作为一个简单的参考。中国重汽持有51%股份，MAN则是25%+1的股权，中国重汽拥有更多的话语权。东风沃尔沃的股比为55:45，同样是大股东。

　　中国重汽从2009年正式签约，到今年的产品下线，经历了3年半的时间。这期间包括文化的磨合、消化学习技术、建设生产线等一系列的准备工作。如果按照这个进度，现在的沃尔沃FH/FM平台在届时在国内也是会有很强的竞争力的。

　　产品线向下延伸

　　除了大家普遍关注的重卡领域，中卡和中重卡也极有可能纳入合作的范畴。

　　小编从一个配套企业获悉，东风沃尔沃的合资产品将会在杭州生产9升发动机，如果作为卡车用，那就意味着他们的合资最终的产品线将会下延。

　　在目前国内的高端中卡市场，东风天锦仍保持在领先地位，不过像解放J6L以及重汽T5G系列的亮相，他们均是把目标直接锁定为东风天锦。市场形势的变化让更多在调整自己的产品结构，就连中国重汽也都开始了从未涉足的中卡领域，东风想要保住头把交椅，自然也会顺便借助一下沃尔沃的力量。

　　原来的国内市场主要分为两大部分，国产车盘踞着30万以下的市场，进口车价格则一般都在80万以上，两大市场之间有一块巨大的空白市场，广汽日野的合资首次进入到40万级别，随后重汽和曼合资的SITRAK系列也是快速跟进。这也补充了国内部分用户对性能和价格之间的一个需求平衡。

　　而合资产品对40万级别领域的进军，也势必分割部分高端国产卡车的市场，在现在的合资风潮下，一汽解放等暂时没有合资的企业势必会受到一定的冲击。签约方为东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团公司。

“原本内部计划于4月1日完成资产交割的东风商用车合资项目最终还是没能如期进行。”东风商用车内部人士向记者如是说道。

　　目前，该项目尚处在从与日产合资组建的东风汽车(2.84,-0.03,-1.05%)有限公司 (东风有限)手中回购中重型商用车业务和资产阶段。

　　去年1月底，东风汽车集团股份有限公司（简称东风集团）与沃尔沃集团(AB　Volvo)正式在北京牵手。根据协议，双方将建立以资本为纽带的战略联盟，共同致力于发展全球领先的“东风”品牌商用车。

　　该战略联盟最实质性的合作项目便是合资成立股比为55%：45%的东风商用车有限公司。不过在沃尔沃购买该合资公司45%股权之前，东风商用车有限公司需要先与东风有限完成商用车资产的交易。

　　东风商用车合资项目的外方沃尔沃集团CEO欧罗夫·佩森日前表示，这一交易目前还需通过中国及欧盟相关政府的审批，一旦审批细节落定，双方会考虑引进新的技术和产品定价等策略，产品覆盖中重型卡车、客车、发动机、变速箱等。

　　复杂的资产交割

　　记者从东风集团负责投资者关系人士口中确认，目前东风与沃尔沃的商用车合资项目仍处于资产交割阶段。

　　日前，东风与雷诺-日产联盟的第二个乘用车合资项目东风雷诺原本定于3月20日的奠基仪式也因审批未能完成被迫延期。对雷诺-日产联盟的CEO卡洛斯·戈恩来说，日产目前在华的主要目标是追赶通用与大众，成为在华最大的乘用车品牌。这需要日产、雷诺和英菲尼迪三大品牌共同征战中国市场。

　　戈恩的上述计划都离不开东风的全力支持，在去年宣布英菲尼迪在襄阳国产时，就曾传出“日产已经同意东风商用车单飞”的消息。甚至业内有一种说法，雷诺-日产同意让出东风有限旗下商用车业务的一个前提条件便是让雷诺国产落地。

　　在东风雷诺合资项目迟迟未得到相关部委的批文之际，东风商用车资产交割也需面临各种审批程序。

　　4月初，来自湖北省十堰市工商局的消息称，涉及项目合资的东风商用车有限公司及所属企业共6件登记业务在当地政府“特事特办”的要求下均已全部办结，比十堰市政府要求的完成节点提前了9天。

　　目前，东风商用车有限公司增资、经营范围变更、两家分支机构的设立、四家子公司（其中一家在高新技术开发区分局登记）股权变更均已办理了登记手续。

　　作为92亿元注资的一部分，东风商用车有限公司第一期出资为20亿元，用于先期回购。此前摆在东风集团面前的难题是：一旦东风决定彻底分拆东风有限的中重卡业务，可能面临日产方面漫天要价的局面。

　　作为上市央企，东风集团必须面对来自各方的质疑，不能做亏本买卖，一方面要尽量压低回购东风有限旗下商用车资产的价格，一方面还要尽量提高沃尔沃的入门费。

　　根据东风集团之前发布的公告，该公司及其附属公司将回购东风有限旗下的商用车等业务，总价为117亿元人民币。回购后，绝大部分的业务与资产将转移至新东风商用车公司，然后再由沃尔沃集团出资56亿元人民币从东风集团手中收购该公司45%的股权。

　　显然，在与沃尔沃正式步入婚姻殿堂之前，东风所面临的是一系列复杂而庞大的资产交割，先从合资子公司东风有限手中回购，再转让45%股权给沃尔沃。这一切都还要等待国家相关部委的批文。

　　项目明年启动

　　根据欧罗夫·佩森的说法，按照目前的审批进度，东风沃尔沃合资项目将于2014年初正式启动。在本轮国际卡车制造商进入中国市场过程中，美国纳威司达、德国戴姆勒都是合资路线的积极分子，沃尔沃集团自然也不会放过潜力巨大的中国市场。

　　针对商用车行业的起伏，欧罗夫·佩森认为，中国卡车市场的起伏是汽车市场的规律，“不管是在过去两年，还是在今后可能会出现起伏，是自然会发生的事情,而我们与东风所形成的战略联盟是一项着眼长期的承诺和规划，我们将根据国内外市场的发展来实现适应性的发展。”

　　此外，在东风“乾D300”计划中，东风品牌商用车在2016年要达到100万辆，这也需要东风在卡车领域寻找技术实力更为雄厚的伙伴。

　　过去多年，东风商用车项目一直归在东风有限旗下，属于东风集团的二级子公司，对东风商用车技术贡献甚微的日产汽车却一直享有一半收益。

　　沃尔沃集团也曾经宣布其新的卡车业务发展战略，其中就包括针对不断增长的新兴市场开发新的重型卡车低端系列，并将在未来几年推向市场。特别是在即将实行柴油国IV标准的背景下，沃尔沃储备的SCR技术是东风商用车迫切需要的。

　　2007年，沃尔沃集团通过收购日本卡车生产商日产柴，进而成为了东风日产柴的股东。在此之前，雷诺旗下的雷诺卡车和马克卡车均被沃尔沃收入囊中，目前沃尔沃已拥有集沃尔沃卡车、雷诺卡车、日产柴以及马克卡车四大品牌的卡车板块。

　　2009年底，沃尔沃发表声明称，与中国重汽(10.71,-0.12,-1.11%)终止合作。此后，沃尔沃开始寻找新的伙伴。在沃尔沃集团高层看来，东风日产柴已经为沃尔沃与东风展开进一步合作建立了良好的信任基础。

　　为确保顺利实施收购东风有限的商用车等业务，东风集团于1月16日以现金出资方式设立了全资附属公司东风商用车有限公司(即为与沃尔沃合资的商用车公司)。工商局登记信息显示，东风汽车公司副总裁童东城担任东风商用车有限公司法人代表。

　　按照一般规则，通常是由法人出任董事长一职。童东城正是沃尔沃与东风全面合作的试验田东风日产柴汽车有限公司的董事长，届时东风日产柴也将一同纳入新的东风商用车公司。而东风商用车现任总经理黄刚继续担任总经理一职。

　　童东城指出，在东风日产柴五年的转型计划中，双方前期讨论的业务协同在转型实施中得以体现。

　　截止到目前，东风商用车十堰基地仍旧是照常生产，工人所期待的是沃尔沃究竟能够带给这个企业一些变化，更希望与沃尔沃的合资能够带来有实力的技术以及丰厚的利润。