专用汽车厂家介绍国五车必备车用尿素

众所周知，自从国四柴油车开始，很多车上就多了一个东西，通俗的说叫做尿素壶。这是采用SCR技术路线的柴油发动机必不可少的一项配置。见下图：

尿素溶液作为一个消耗品，和燃油一样，成为了部分专用汽车用户核算车辆成本的一个因素。运营成本，是商用车行业中从运输公司到个体散户都要考虑的问题，而运营成本的高低也直接影响了个人的收益，所以在成本控制方面，终端用户更会精打细算。在成本计算过程中，用户在选择产品上就会出现两种比较有代表性的方式：一种是只算短期小额成本节省，另一种则是放眼全生命周期的成本控制。就像有些抓用汽车用户会选择买比较好的车，然后对车辆爱护有加，按时维护保养，加油都是到正规加油站加比较好的油；但是部分专用汽车用户买车喜欢问最低价，买最便宜的，或者挖空心思的想找到国三套国三套国五的专用汽车，平时也是加路边的小油，觉得这样成本最低。事实上，就像夏利和奥迪，卖的便宜的夏利最终消失了，而奥迪却销量越来越大，自己开的也舒心。而加小油导致的后果自然是车子小毛病多，油路系统，包括发动机都会受到影响，天长日久自己不再是一个专用汽车用户或者司机，完全成了一个修理工，大量的时间精力浪费到修车上。修车不光耗时，耽误赚钱的工作，而且还得花钱。关键是心情也搞坏了，降低了生活质量。况且本身还是违法的，提心吊胆，加小油也等于变相支持了偷油贼的生意。算起账来，到底划不划算还真难说。

控制成本也应该取之有道。我们通过一种在运输中必备产品--车用尿素的选择上，便会一览无余。

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车用尿素，看似是一种透明液体，实则不然。事实上，车用尿素是由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，其中的去离子水，需要在普通自来水的基础上进行数十次的过滤净化，才能保证纯度合格。另外，车用尿素的密度、折光率、碱度、金属离子、阴离子、杂质等含量都有严格要求。

而国内一些劣质的车用尿素生产厂家，可不会在这些严格的执行标准方面投入太大的成本。这些厂家往往会直接采用自来水加车用尿素甚至化肥尿素进行勾兑，做成桶装商品销售。基于低成本的生产原料，劣质车用尿素的售价往往比品牌车用尿素低，这也正是吸引只算短期小额成本节省这批用户的关键。

在这里，我们不妨为这批选用杂牌车用尿素的用户简单算一笔账，用数据来验证选择杂牌尿素是否能真的达到省钱的目的。

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据了解，目前市场上所销售的10L装杂牌车用尿素一般低于30元每桶，百公里运营消耗在2L左右，单趟运营按照1000公里来算，杂牌车用尿素的成本为60元。接下来，我们算一下品牌车用尿素的使用情况。以可兰素为例，10L装的可兰素产品大概为55元每桶，百公里运营消耗为1.3L左右，单趟运营也按照1000公里来算，可兰素的成本将近70元。虽然现在看似杂牌尿素的使用成本占据优势，但是接下来的账才是重点。

因为工艺以及原料的选择问题，注入杂牌车用尿素，最直观的现象就是会出现结晶，堵塞喷嘴及滤网，严重的可能会导致后处理系统出现严重故障。而在结晶现象严重时，用户不得不更换相关的零部件。目前，如果要更换尿素喷嘴市场价大概需要花费800-900元，而尿素泵发生无法复原损害，需要更换也要花费近1万元。另外，如果结晶现象导致后处理系统需要更换，花费也将超过万元。这些现象都是选用劣质尿素潜在的隐患，一旦其中一项隐患发生，都是劣质尿素短时间无法节省出来的费用。如果说将更换零部件的成本视为显性成本，那因维修所影响的运输时效性则可看为隐性成本。俗话说：磨刀不误砍柴工。如今看来，选择一款合适的“工具”投入到运营工作中，不仅不误砍柴工，还能在一定程度上实现省心、省力、省钱的效果。如果你之前是选择劣质尿素产品的用户，经过这次“算账”，你还会坚持自己当初的选择吗?