广州就限制外地车进入举行的听证会刚刚结束，15位听证代表中，仅有1位反对限外。这一结果暗示下一阶段限制外地车进入广州已成定局。之前广州市区的做法是对进入市区的外地车收取“进城费”。但在日益拥挤的道路交通状况下却不得不走出了限制外地车进入的这一步。

　　广州交警有关负责人透露，未来针对增城从化等郊区，会考虑设置非指标号牌，这意味着，郊区或可享郊区牌照。另外，对违规进入限行区的外地车，计划罚款200元扣3分，半小时内驶离可避免被二次处罚。

　　不少听证代表反映：白天黄埔大道等限行影响太大，建议只限内环路等高架路，另外实施前期15天的过渡期太短。有关部门表示，将充分研究，认真考虑，再做完善。

    广州的人口密度大，车辆密度也大。虽然广州的道路交通发展的很好，不光有公交车，BRT,地铁，还有无以数计的天桥，地下通道，高架桥等。但是汽车行业的大爆炸发展还是让城市不堪重负。限制外地车进入的做法相信也是不得已而为之。但是吸粪车厂家湖北俊龙专用汽车有限公司认为这样是带了一个坏头。汽车的基本属性就是运动，流动。汽车注定是东奔西走的。且不说物流运输行业的流动需要，还有大型乘用车大巴等在城市间的穿梭，这些都是不可或缺的。包括私家车的购置都是为了更方便的出行。如果大家都被限制不能允许外地车进入本市，那汽车的运动范围就将被限制在本地，就失去了汽车的存在意义了。同时也剥夺了同为中国公民的不同区域的行路权，有失公平甚至有歧视之嫌。如果在全国大范围推广，不光会造成车辆出行不便，还会造成人为分割。同时这种管不了就拒的管理思路值得商榷。把外地车认为是麻烦，不去想怎么更好的发展交通，通过合理的资源布置，分流，限行等措施来解决，而是将他当做一个麻烦，一个烫手山芋拒之城外，这不是一种服务到态度，也违背了“为人民服务”的初衷。