憋成内伤：国六推后执行4大理由

如果要问2018年货运行业最热门的词是什么，“国六标准实施”绝对算一个，从年初的“国六脚步逼近”，到7月“有关部门发文提前供应国六油”，再到“重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》公告”正式发布，国六标准的实施。

似乎在2018年，国六标准的脚步走的异常快。

国家生态环境部与国家市场监督管理总局在7月份联合发布的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》对国六排放标准的实施时间点进行了严格限定。

伴随着国六标准实施时间的官宣，各省市也陆续公布了国六排放标准的具体实施时间，其中不乏有些省市选择提前实施，比如：深圳，北京等。

国六排放标准一直被称为史上最严苛的标准，甚至比欧六要求更高，一时间也让很多卡友非常担心排放升级之后，货运生活可能更难熬。然而，最近各省市实行国六排放标准的时间又推迟了。

其中，深圳的汽油车从原计划2019年1月1日起实施国六b排放标准推迟至2019年7月1日，而北京也同样从原计划的2019年1月1日实施国六b排放标准推迟，重型柴油车从2019年7月1日起实施，轻型燃油车从2020年1月1日起实施，推迟一年之久。

为何多省市都明确推迟国六排放标准实施时间呢？原因无外乎这几点：

政策实施太突然，推行难度大；目前实行的国五排放标准是从2017年1月1日起才开始全面实施的，至今满打满算也才2年，国六排放标准又席卷而来，政策实施太过突然，很多相关的主机厂、零部件甚至用户都还未做好准备。

尤其是对于货运行业来说，买车不是消费，而是挣钱。而在货运行业中还存在大量的国三国四车，在车辆未回本开始转亏为盈之前，换车都是大难题，利益得不到保证，自然内心非常抵触国六排放标准的实施。

汽车企业并未做好相关准备；如果说重型柴油车全面实施国六还有一段时间，但是燃气车、轻型燃油车国六标准的实施迫在眉睫，对于车企来说，不仅仅面临着技术升级的挑战，还有国五库存车无法售卖的难题。

不过，从今年各大车企的年会可以看出，主机厂都积极的在为国六排放标准的实施做准备，提前布局国六市场。

油品全面供应有困难；此次国六标准的实施不仅仅是针对车辆，对于燃油也有很高的要求，燃油从国五升级为国六，同样面临着技术压力，很多省市的国六油也没有完全到位，实施国六标准仍有困难。

虽说目前各省市国六排放标准相对原计划有所推迟，但是国六标准的全面实施是必然的，只是时间早晚的问题，按照国家的统一规定，2021年7月1日起，所有的重型柴油车都将实施国六标准。

伴随着排放标准的升级，老旧车淘汰的步伐也将会进一步加快，如今的国三及以下老旧车都面临着全面限行、逐步淘汰的尴尬局面。实际上，日趋严格的限行措施已经断了很多国三车的正常营运之路，未来的国三车可能还将面临强制报废的风险。

车企、零部件企业的技术升级需要耗费大量的人力、物力、财力，而这些都将通过购车成本来交由用户承担，正所谓羊毛出在羊身上，未来国六新车的购车成本相对如今的成本肯定会更高。

同时，运营成本也会上升。从国五油升级为国六油，同样面临技术升级的压力，油价也会有所上升。对于卡友们来说，压力比较大。

另外，等到国六标准全面实施，如今的国三、国四、国五二手车的保值率、价格或将有所下降，尤其是国五车。而国三二手车的售卖将更难，除非是政策监管完全不严格的地区，才可以出售，过户上牌也将更加严格。

面对这种种可能，卡友们还需提前做好准备。很多卡友想要买新车都很纠结到底该买国五车还是国六车？这个问题更多出现在轻型燃油车和燃气车用户中，在我看来，如今国五车相对国六车更便宜一些，但是国六车的使用年限肯定会更长，大家还需根据自身情况谨慎选择。

在环保、治污的双重压力之下，升级排放标准似乎是最有效的方法，但是从提前实施到延迟实施，决策者似乎有些犹豫不决，排放标准的升级不是儿戏，是事关民生、社会发展的大事，还需要有关部门多方权衡，寻求出最妥善的解决方案，而不是如此踌躇反复。（文/王雪洁）