蓝牌超重超载 轻卡不轻 焦点访谈让蓝牌车火了

  20190521日的中央电视台CCTV1《空车超载 轻卡不轻》将蓝牌车推上了风口浪尖。然而在中国，超载是标配，不超载才是另类。不管蓝牌黄牌，有行内人戏称99.99%的载货车都超载。姑且不论这个数据是否准确，这么高的违规比例，我们是不是应该反思一下是不是政策制定的出了问题？没有考虑实际民情和实际操作，想当然的制定政策了？
下面是该期焦点访谈的链接和主要内容：

20190521 空车超载 轻卡不轻

专业人士告诉记者，像蓝牌轻型这样，实际重量高于公告重量，违规生产和上牌的车辆，业内人士称为“大吨小标”，部分车企将轻卡具有超载能力作为卖点，出厂之前就已经超过了吨位限值，这是行业内公开的“秘密”，并由此滋生了伪造数据、违规上牌的灰色利益链，要想解决这一问题，既要加强对车辆生产企业的管理，也要加强车辆注册登记阶段的监管。

空车就超载，这看起来不可能的事，却存在不是一天两天，也不是一个两个个案。客观说，对载货汽车，从生产制造、登记注册到上路运输各环节，国家都有着一系列的法规、制度和标准，其首要目的就是要保证安全。然而在利益面前，一些车企却把安全抛到了脑后，制度成了空文，监管成了摆设，公告、检测等环节成了走过场、糊弄事。解决这一问题，需要各个环节联动：车企不钻空子打擦边球，不违规生产，注册监管部门严格执法不留可乘之机，车主不心存侥幸严格守法。只有这样，我们路上的安全才有保证。
    上面是该期焦点访谈对这种现象的定性和建议。事实上却也有点想当然。绝大多数人都需要违规的政策是否合理，却没有探讨。政策的制定到底是为了什么？只是为了制定政策而制定政策？还是坐在办公室喝着茶就能制定，还是只是为了便于管理？归根到底是为人民服务，为大多数人创造方便的秩序和赖以生存发展的规矩。
    建议根据国情和实际需要，调整轻卡定义标准，在保证安全性的前提下让其符合大多数用户的实际需要。有规矩才能成方圆，适当调整标准，然后严格核查，即使这样也现在的蓝牌十吨王要便于管理，也要更安全。

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