国六法规还未搞清楚 国七也来掺和一脚?

虽然国六的政策从今年7月1号开始就已经实施，三个月过去了，很多师傅不仅没有修过“国六”的车，甚至都没看到过国六车，但是你不知道的是“国七”的法规已经在征集了，预计2025年就要开始执行。

虽然感觉距离我们很远，但是每一次的排放升级，都伴随着技术方面的升级，如果我们不能提前的学习到这些技术，那么这部分钱只能到别人的口袋。回想一下这些年这些钱是不是都让别人挣去了？

国一到国二优化了进气系统，增加了涡轮增压可以保证发动机进入更多的气体，从而保证燃油的充分燃烧，提高排放；国二到国三增加了电控系统，这些是我们维修师傅们最深刻体会到技术变更后挣钱的契机了，最先掌握这一技术的维修师傅，现在都挣了“大钱”。

国三升级国四增加了后处理系统，后处理的挣钱方式不说很多师傅也深有体会，不需要再钻车底就可以挣到钱！

国四升级国五优化了后处理系统，但是市场上的后处理故障率开始猛增，最先了解后处理技术的师傅们可以很轻松的解决，来钱也是不愁的。

我们都清楚，每次排放升级都是针对尾气中的污染物进行优化，国五升级国六，基本上所有的尾气排放杂质都减少了一半，而国六升级国七，尾气中的杂质还要继续降低！（再这么升级下去，到了国十阶段，发动机都成了空气净化器了！）

那么问题来了，国五升级国六阶段排气端能增加的都增加了，那么国七阶段还要通过什么技术来提升呢？

其实之前的排放升级，我们都是在对标欧洲和美洲的标准，很多技术例如喷射尿素、EGR等也都是参考国外的技术，但是现在我们的国六排放标准已经超过了欧美，那么排放再次升级，又有哪些技术可以借鉴呢？

其实到现在各大厂家对于国七来说还没有任何的技术内容透漏出来，但是根据之前的一些厂家科技的曝光我们也可以猜到一些。

那么今天小轨就和大家一起来大胆预测，猜猜看国七中的“黑科技”！

▎博世

对于国内来说，看发动机的“黑科技”肯定要先看“博世”和“康明斯”，那先来曝光一下“博世”的：

这也是小编依稀记得在16年一次博世培训，偶尔听到了关于国六技术提升时，针对于汽油车来说，其实现在很多高端汽油车已经增加这个技术——水喷射系统Water Injection System (WIS)，该喷射器先将水雾化并喷射到进气道与空气进行预混合，然后混合空气随着进气冲程进入气缸。

而喷油器直接将汽油喷射到气缸当中，因此在点燃汽油的时刻，汽油其实是在和空气和水雾的混合气体进行反应并做功。简单的理解就是把水喷到燃烧缸内，减少污染物的生成，那么尾气排出来自然就好了。

这里小编不禁想问下，这种技术难道和做“假柴油”，直接把水加到油中的效果不一样吗？

当然不一样，因为这里的喷水量是要严格控制的，是根据发动机的缸内压力和温度来反馈给电脑版，从而通过紧密的计算来控制喷水量；感觉很像我们国六的UL2.2定量尿素喷射装置，所以这里就会多一种传感器来测量缸压—— PSG（压力传感器式预热塞），预热塞中加热线圈头部温度可达1100℃左右，测量的汽缸压力信号不仅仅用于喷水，同时也会发送给发动机控制单元调节喷油时刻，从而降低了燃烧产生的杂质，达到排放标准。

所以，科技改变命运。 乱加的水就是造假，合理的喷水就是技术；经常听到很多人都说乘用车技术就是5年后的商用车技术，所以这里大胆猜测博世的这一种黑科技可能会用到国七车辆上面。

▎康明斯

那么博世猜完了，我们再看一下“康明斯”这边有什么不一样的，其实早在去年德国汉诺威展会上，康明斯就推出了一款欧7排放标准的发动机，集成式旋转涡轮控制（RTC）阀+UL4尿素剂量+紧密耦合单元。

集成式旋转涡轮控制（RTC）阀其实是优化了两个点：比之前增加了 50％以上的排气旁路，可通过提高后处理温度来帮助减少NOx，产生用于热管理的背压，驱动废气再循环（EGR）。

UL4尿素剂量和我们之前讲述过的康明斯UL2.2的泵很像：

可以通过尾气的流量计算出来需要喷射多少的尿素溶液，从而能够更好的催化反应和减少NOx的存在。

紧密耦合单元其实就是SCR和DOC的合体：

在靠近涡轮近端位置多增加了一个反应箱，从而先解决掉大部分NOx，其实相当于在我们原来的国六DOC+DPF+SCR的基础上升级为 SCR+DOC+DPF+SCR ,通过两次的SCR结构去过滤解决掉NOx。

这也是世界体系里面曝光比较早的关于欧7标准的技术，但是这个也只是我们这边能看到的一点关于国七的猜测信息，具体之后升级会怎么样，现在还无法得到任何一个官方的说明。

▎潍柴

当然除了康明斯和博世两家巨头外，我们在国内也发现了一些针对排放的“黑科技”，那就是大马力发动机的国内巨头潍柴，曾经在3年前透露出来的发动机，柴气混合发动机（HDPI发动机），也就是柴油和天然气双燃料的发动机，既具备了柴油发动机的动力，又具备了天然气发动机 排放的清洁；

那么这个是如何实现的呢？那么我们就需要了解一下HPDI这个技术了！

HPDI技术是基于Philip Hill博士在20世纪80年代早期的研究，采用高压共轨直喷燃料系统，在压缩上止点前用5%的柴油喷入气缸引燃，95%的天然气以300bar的压力喷入到火焰中成为主燃料燃烧做功。

HPDI技术只需在柴油本体机上安装高压直喷喷嘴，无需改变压缩比，无需增加节流阀，无需额外点火装置，能在对原有柴油发动机结构改动小、且保持原柴油机热效率高、动力性好的同时，燃用清洁燃料，降低排放，节省燃料成本。彻底解决了燃气发动机因火花塞点火技术导致的动力不足等问题，其总体性能完全优于柴油发动机。

看到这里大家可能觉得这几家的升级方法都是比较牛的，那么你还知道其他家什么黑科技呢？