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国六法规还未搞清楚 国七也来掺和一脚?

作者:湖北帝成环卫科技有限公司 浏览次数:53 发布时间:2019-10-29 11:35:39
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国六法规还未搞清楚 国七也来掺和一脚?

国六法规还未搞清楚 国七也来掺和一脚?

虽然国六的政策从今年7月1号开始就已经实施,三个月过去了,很多师傅不仅没有修过“国六”的车,甚至都没看到过国六车,但是你不知道的是“国七”的法规已经在征集了,预计2025年就要开始执行。

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虽然感觉距离我们很远,但是每一次的排放升级,都伴随着技术方面的升级,如果我们不能提前的学习到这些技术,那么这部分钱只能到别人的口袋。回想一下这些年这些钱是不是都让别人挣去了?

国一到国二优化了进气系统,增加了涡轮增压可以保证发动机进入更多的气体,从而保证燃油的充分燃烧,提高排放;国二到国三增加了电控系统,这些是我们维修师傅们最深刻体会到技术变更后挣钱的契机了,最先掌握这一技术的维修师傅,现在都挣了“大钱”。

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国三升级国四增加了后处理系统,后处理的挣钱方式不说很多师傅也深有体会,不需要再钻车底就可以挣到钱!

国四升级国五优化了后处理系统,但是市场上的后处理故障率开始猛增,最先了解后处理技术的师傅们可以很轻松的解决,来钱也是不愁的。

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我们都清楚,每次排放升级都是针对尾气中的污染物进行优化,国五升级国六,基本上所有的尾气排放杂质都减少了一半,而国六升级国七,尾气中的杂质还要继续降低!(再这么升级下去,到了国十阶段,发动机都成了空气净化器了!)

那么问题来了,国五升级国六阶段排气端能增加的都增加了,那么国七阶段还要通过什么技术来提升呢?

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其实之前的排放升级,我们都是在对标欧洲和美洲的标准,很多技术例如喷射尿素、EGR等也都是参考国外的技术,但是现在我们的国六排放标准已经超过了欧美,那么排放再次升级,又有哪些技术可以借鉴呢?

其实到现在各大厂家对于国七来说还没有任何的技术内容透漏出来,但是根据之前的一些厂家科技的曝光我们也可以猜到一些。

那么今天小轨就和大家一起来大胆预测,猜猜看国七中的“黑科技”!

博世

对于国内来说,看发动机的“黑科技”肯定要先看“博世”和“康明斯”,那先来曝光一下“博世”的:

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这也是小编依稀记得在16年一次博世培训,偶尔听到了关于国六技术提升时,针对于汽油车来说,其实现在很多高端汽油车已经增加这个技术——水喷射系统Water Injection System (WIS),该喷射器先将水雾化并喷射到进气道与空气进行预混合,然后混合空气随着进气冲程进入气缸。

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而喷油器直接将汽油喷射到气缸当中,因此在点燃汽油的时刻,汽油其实是在和空气和水雾的混合气体进行反应并做功。简单的理解就是把水喷到燃烧缸内,减少污染物的生成,那么尾气排出来自然就好了。

这里小编不禁想问下,这种技术难道和做“假柴油”,直接把水加到油中的效果不一样吗?

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当然不一样,因为这里的喷水量是要严格控制的,是根据发动机的缸内压力和温度来反馈给电脑版,从而通过紧密的计算来控制喷水量;感觉很像我们国六的UL2.2定量尿素喷射装置,所以这里就会多一种传感器来测量缸压—— PSG(压力传感器式预热塞),预热塞中加热线圈头部温度可达1100℃左右,测量的汽缸压力信号不仅仅用于喷水,同时也会发送给发动机控制单元调节喷油时刻,从而降低了燃烧产生的杂质,达到排放标准。

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所以,科技改变命运。 乱加的水就是造假,合理的喷水就是技术;经常听到很多人都说乘用车技术就是5年后的商用车技术,所以这里大胆猜测博世的这一种黑科技可能会用到国七车辆上面。

康明斯

那么博世猜完了,我们再看一下“康明斯”这边有什么不一样的,其实早在去年德国汉诺威展会上,康明斯就推出了一款欧7排放标准的发动机,集成式旋转涡轮控制(RTC)阀+UL4尿素剂量+紧密耦合单元。

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集成式旋转涡轮控制(RTC)阀其实是优化了两个点:比之前增加了 50%以上的排气旁路,可通过提高后处理温度来帮助减少NOx,产生用于热管理的背压,驱动废气再循环(EGR)。

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UL4尿素剂量和我们之前讲述过的康明斯UL2.2的泵很像:

可以通过尾气的流量计算出来需要喷射多少的尿素溶液,从而能够更好的催化反应和减少NOx的存在。

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紧密耦合单元其实就是SCR和DOC的合体:

在靠近涡轮近端位置多增加了一个反应箱,从而先解决掉大部分NOx,其实相当于在我们原来的国六DOC+DPF+SCR的基础上升级为 SCR+DOC+DPF+SCR ,通过两次的SCR结构去过滤解决掉NOx。

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这也是世界体系里面曝光比较早的关于欧7标准的技术,但是这个也只是我们这边能看到的一点关于国七的猜测信息,具体之后升级会怎么样,现在还无法得到任何一个官方的说明。

潍柴

当然除了康明斯和博世两家巨头外,我们在国内也发现了一些针对排放的“黑科技”,那就是大马力发动机的国内巨头潍柴,曾经在3年前透露出来的发动机,柴气混合发动机(HDPI发动机),也就是柴油和天然气双燃料的发动机,既具备了柴油发动机的动力,又具备了天然气发动机 排放的清洁;

那么这个是如何实现的呢?那么我们就需要了解一下HPDI这个技术了!

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HPDI技术是基于Philip Hill博士在20世纪80年代早期的研究,采用高压共轨直喷燃料系统,在压缩上止点前用5%的柴油喷入气缸引燃,95%的天然气以300bar的压力喷入到火焰中成为主燃料燃烧做功。

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HPDI技术只需在柴油本体机上安装高压直喷喷嘴,无需改变压缩比,无需增加节流阀,无需额外点火装置,能在对原有柴油发动机结构改动小、且保持原柴油机热效率高、动力性好的同时,燃用清洁燃料,降低排放,节省燃料成本。彻底解决了燃气发动机因火花塞点火技术导致的动力不足等问题,其总体性能完全优于柴油发动机。

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看到这里大家可能觉得这几家的升级方法都是比较牛的,那么你还知道其他家什么黑科技呢?

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