【东风有限十周年系列报道二】

　　郭振甫是汽车圈里的少帅，1993年郑州日产作为日产在中国最早的合资公司起步时，郭振甫还是总装车间的主任，2001年出任公司总经理后，他也迎来了东风架构的雏形。

　　“今年既是与日产合资20周年，又是纳入东风有限板块的10周年，尤其是最近十年，既赶上中国汽车产业的黄金时期，更依托东风体系和架构，平台优势凸显。”郭振甫说。

　　从1993年成立至今，郑州日产历经了四次的股权变更，在这四次的股权变更当中，也经历了二十周年的历史。从单一的车型到现在的五大产品序列、八大车型，由大宗营销模式到现在的“大宗+大众”的营销模式，这二十年来可谓风雨兼程。

　　集团优势助力体系建设

　　“得益于资源共享，只有这样才能使成本具有竞争力。这也是集团本身和单个企业的不同，如果不是这种平台，未来第一位要面对的就是成本竞争。”郭振甫说。

　　经过多年的发展，郑州日产目前最大的特点就是双品牌，双品牌下有五大序列、八大车型。随着大东风的进一步梳理，风度品牌近期在上海车展上发布，企业的产品格局也日趋明显。

　　“我们的经典的CDV、皮卡和SUV，以及我们叫做3+2的产品序列，2就是MPV和轻卡。”郑州日产公关部长霍静介绍说。

　　谈及成本与品牌溢价能力，郭振甫表示：东风品牌有它历史的渊源，郑州日产的发展有一个历史的过程。正是因为这种技术产品、管理的提升，价值的核心就是能够根据用户需求制定性价比比较高的产品，获取合资企业的商品、服务和标准体系。

　　“我想在2015年、2016年的时候，成本和品牌结合，即性价比优势会体现的非常明显。”郭振甫说，“总体成本的这种优势能够率先发挥作用，至少我们都会切身地感受到。”

　　双品牌战略立足一个标准体系

　　在谈及风度品牌时，郭振甫表示，东风大自主的架构在梳理中，郑州日产的风度品牌也需要时间去消化，对于未来的品牌战略，会在适当的时间予以公开。

　　郑州日产主管营销的副总经理郝身健，从网络细分切入，“风度品牌的产品，实际上也是郑州日产现在的东风品牌的产品。在目前的情况下，和NISSAN品牌的产品本身就是共网销售。”

　　“在2004年我们推出东风品牌的产品的时候，其实就探讨过，NISSAN和东风的产品能不能在一起销售这样一个问题。实际上经过这将近十年的实践，应该说当时的一些顾虑都被打消了。”郝身健说，“当然这里面有一个前提，那就是郑州日产的东风品牌的产品和NISSAN品牌的产品，本身从技术平台上，都是来自于NISSAN。另外在管理的标准、管理的流程上，都是共用的一样的管理体系、管理标准。”

　　对于双品牌战略，郑州日产副董事长真锅雅文也给与肯定，并表示“这是日产在全球合作伙伴中的唯一尝试”。

　　“双品牌的战略，应该说在日产的全球来讲，只有在郑州日产实行，没有这样的先例。但我们说郑州日产是LCV，它与乘用车有明确的区分，会一直强调郑州日产是LCV的一个专家。”真锅雅文说。

　　海外市场 电动车和特装车 一个不能少

　　即便郑州日产并不做传统意义上的轿车，但以优势集中和特色见长的它，可谓是一个追逐蓝海的弄潮儿。

　　据了解，郑州日产的海外事业部发展的红红火火。近两年得到了飞速的发展，可以看到，整个的海外事业部是成立于2007年的5月，现在在海外的网络大概有33个，去年整个东风体系当中，除了东风小康外，郑州日产销量占第二。

　　同时，郑州日产在电动车板块也很有特色。早在2009年的6月，郑州日产的新能源电动车-帅客，已经在国内第一批获得生产资质。到目前为止，包括在国家的公告、国家节能环保新能源、汽车研发项目都列入了国家公告当中，郑州日产的电动车也已经和国家电网等进行了长期友好的合作。

　　“经过郑州日产特装车事业部改装的车型，在街头巷尾各个领域中经常可见。”霍静说。这是因为郑州日产还有一个最有特色的特装车事业部。包括工程类、警用类、物流类，还有一些特殊车型，比如说无障碍车等。

　　据了解，郑州日产和股东方日产、东风共同协作，开发了像NISSAN NV200和帅客，基于这种CDV车型延伸出来的无障碍改装车，为中国的很多特殊群体提供了方便。