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汽车电子化功能增多麻烦也多 只能用技术给技术补漏

作者:湖北帝成环卫科技有限公司 浏览次数:2732 发布时间:2013-08-15 13:33:53
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    就在这两三年间,盲区监控、自适应巡航、语音命令等往往只在豪华车型上偶尔出现的技术,接连进入大众市场。大量电子设备出现在汽车上,这种“移动机器”正变得越来越像“家用电器”。

  1、现状更好看:按钮从41个减到9个

  曾经作为高档车标志的中控面板上密密麻麻的按钮和旋钮,如今正逐渐沦为“濒危物种”,也许是因为受到苹果手机的影响,越来越多的汽车制造商开始用触摸屏技术取代传统的按钮旋钮,各种显示屏、触摸屏占据了中控台的大部分空间。

  在这方面,福特算是走在前列的一家。福特在2010年1月推出了MyFord Touch触控操作系统,该系统集成了音响、导航、通信和空调的功能,而且支持声控命令。借助触控和声控功能,福特大大减少了车辆中控台上的按钮数量,给人带来了耳目一新的感觉。其他品牌也不甘落后。本田宣称,其新款讴歌MDX采用类似现代飞机的“玻璃座舱”设计理念,大量采用触摸屏技术,中控台的按钮数由前一代车型的41个锐减到9个。

  通用走得更远,在触摸屏上增加了震动回馈功能,还通过MyLink系统与车主的智能手机互联,从而减少了10多个按钮。而专攻电动车的特斯拉更是用一块触摸屏整合了几乎全部功能,连车灯和门锁都包括在内。当然,这块触摸屏也着实“庞大”:足有17英寸,比笔记本电脑的显示屏还大。

  2、更好开:从倒车雷达到自动泊车

  而触摸屏只算得上“表面功夫”。最近几年,汽车的电子化不仅让中控台“看上去很美”,更令驾驶变得轻松不少。

  曾经是先进设备的倒车雷达、倒车影像,如今正逐渐让位给自动泊车;定速巡航已经进化成自适应巡航,车辆不再“傻乎乎”地一个速度跑到底,而是学会了根据与前车的距离自行调整速度;其他如碰撞预警、盲区监控等技术的应用更有效地防止了事故的发生;甚至连最有机械特质的部件之一的变速箱都遭到了电子化的渗透:电子挡杆正逐渐普及,以至于“挡杆”这个词都需要重新定义:路虎上采用的旋钮控制挡位,中控台上已经不见了“挡杆”的踪影。

  3、问题触摸屏先进未必安全

  汽车变“电器”,看上去很美,但也遇到了不少问题。这不仅是老生常谈的“机械与电子哪个更可靠”的问题,更涉及到人们驾驶方式的转变。

  福特在电子化方面走得最远,但也不幸成为第一个遇上麻烦的品牌。据美国媒体日前报道,美国一家消费者组织正式对福特汽车提起诉讼,称其MyFord Touch触控操作系统存在缺陷,可能危害到驾驶者安全,并提出索赔。这是首例针对此类触控操作系统的案件。

  实际上,抛开MyFord Touch的不成熟,触控的工作方式本身也引起了业内专家的担忧。美国“汽车”网站就指出,操作触摸屏吸引了驾驶员大量注意力,有些时候甚至需要将视线转移到屏幕上才能完成操作,这不仅不方便,更造成了安全隐患。

  4、定速巡航安逸却有危险

  最“潮”的触摸屏如此,已经成熟的定速巡航也未能幸免。最近美国一家机构发布的报告指出,定速巡航确实对驾驶安全造成一定影响。

  这家名为芬奇汽车基金会的机构通过实验发现,在70英里(约113公里)的时速下,在使用定速巡航的情况下,车主对前方突发状况作出反应要比不使用定速巡航时慢1秒左右,而在这一秒内,车辆能前行100英尺(约30米)。该机构分析认为,正是因为定速巡航系统减轻了驾驶者的工作强度,令其过于安逸,对路面状况的注意力不够集中,反而增大了发生事故的风险。

  5、未来玻璃座舱人车互联

  尽管有这样或者那样的问题,但就像“玻璃座舱”在飞机上取代仪表盘一样,汽车的电子化也是难以阻挡的趋势。

  就连福特遭遇的诉讼也不能阻挡车企的步伐。大众汽车近日就宣布,将在今年内推出类似MyFord Touch的车载信息娱乐系统Car-Net。

  通用则不满足于车辆本身的电子化,而是向移动互联技术靠拢。在别克君越的最新款车型上,通用配备了IntelliLink智能车载交互系统,该系统不仅在外观上像MDX一样“玻璃化”,更把移动互联技术引入其中。

  IntelliLink系统开发部门主管陆珉对本报记者表示,这套系统不仅是汽车驾驶的辅助,更能够像移动电脑和3G手机一样,帮助车主与互联网实现移动互联。

  陆珉还表示,在不久的将来,IntelliLink就如同Andriod或者iOS手机操作系统一样,可以随意增加或者减少应用程序,进行个性化车辆功能定制。

  6、解读行业专家:汽车将成电子产品

  “将来的汽车,肯定要电子化。”著名汽车评论家贾新光十分肯定地告诉记者。贾新光指出,汽车过去是机械产品,现在是机电产品,将来就是电子产品。实际上,仅从技术层面说,电子产品已经能够取代大部分机械零件在汽车上的位置。自动驾驶技术已经上路验证、电子刹车、电子转向等技术也已经成为现实,现在车企需要的是把这些技术整合到车辆上。

  对于现在一些汽车电子技术存在的问题,贾新光认为,电子技术“上车”,并不是简单安装,而是需要一个转化的过程。以触摸屏为例,虽然在手机、平板电脑上用得很多,但装在车上,毕竟与拿在手里的使用方式不同,需要经过大量的试验和调整,才能完全适应在汽车上的应用。

  7、研发人员:用技术给技术补漏

  当注意力集中于人车互动时,该如何保证驾驶安全?通用汽车一位安全系统开发工程师对记者表示,对于新技术对安全可能造成的影响,最好的办法就是用另一项新技术来“补漏”。

  以通用的IntelliLink系统为例,为了防止人车互动时的分神,通用还为其配备了IntelliSafe前瞻性主动安全系统。该系统实际上是全车速自适应巡航和车道保持系统的组合,在设定好与前车间距后,车辆就会自动调整速度跟随前车,而如果出现车道偏离的情况,仪表图标、声音或座椅震动将在第一时间警示驾驶者,必要时还能够自动刹车。这样一来,即便驾驶员会分神,该系统也能及时“补漏”,避免危险。
 

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