随着校车新标的制定，关于“什么样的校车才能称之为好校车”的问题引起了人们的热议。有人认为美国的校车就是好校车，有人认为只要符合一定标准的校车就是好校车。

　　在中国首届校车展上，国内主流客车企业的校车产品汇聚一堂，有的光鲜亮丽，有的稍显普通，有的功能齐全，有的智能人性化，让带有采购意愿的参观者不免有些眼花缭乱。

　　记者发现，前来参观校车展的观众，不少是有采购意向的，但由于实际运营成本的压力，这些采购者往往更关注校车的价格。而校车制造企业的工作人员在介绍校车产品时，也只是着重介绍校车上附加的设备，忽略了对车辆基础配置的介绍。虽然校车承载着更多的安全责任，需要更多的外在设施、智能化手段进行协助，但是作为一辆车，其车身结构、底盘设计等基本构造，才是从根本上决定了车辆的安全性及可靠性。

　　附加功能固然重要，基础平台更为重要。选择校车时究竟应该关注哪些问题？如何避免选购误区？第一商用车网记者为您一一道来。

　　误区一：“长鼻子”校车最安全

　　美国是世界上公认的校车运营标杆国家。随着美式校车在国内的广为传播，在美国街头上运行的“长鼻子”校车，已然成为中国人心中“安全校车”、“专业校车”的代名词。

　　校车展上，各式各样的“长鼻子”校车更是成为会场的绝对主角。据记者统计，参加校车展的企业中，除三家外，其他企业均已推出“长鼻子”校车。而那三家暂未推出“长鼻子”校车的企业，目前也在加紧研制。

　　工作人员告诉第一商用车网记者，本次车展上“长鼻子”的校车受到了观众的普遍欢迎，是咨询人数最多的车型。之所以如此受追捧，这位人员解释道：“目前‘长鼻子’校车流行原因很多。首先，国家政策的影响很大，在新国标中规定校车不能超过56座，这就限制了平头校车最大的优势——载客量大。其次就是舆论导向问题，媒体铺天盖地的报道让公众产生了一个误区——校车就是‘长鼻子’的。”

　　然而，这些“长鼻子”校车真的就那么好么？记者通过走访发现，一些企业的“长鼻子”校车是在三个月之内研发生产出来的。一位技术人员向记者说道：“长鼻子校车与平头校车生产工艺不同，长鼻子校车的工艺要求或许更高一些。此前国内很多客车企业并没有生产这类车的经验，所以，在三个月之内研发出来的车型，质量可想而知。”

　　不仅如此，前来参展的很多“长鼻子”校车甚至还没有上公告。一位校车生产企业现场人员告诉记者：“此次来北京，一方面是参加校车展，另一方面也是为了进行侧翻实验和上公告。”像这家企业一样的企业还不在少数，记者了解到，部分参展企业的校车产品均是在春节前赶制下线的，不仅没有通过国家相关实验，获得“准生证”，而且车辆本身也存在很多问题。“由于此次参展比较匆忙，这辆长鼻子校车是刚刚下线的，车上可能还有一些问题，需要回去再进行调整。不过，我们的平头校车已经推出很久了。”一位参展商向记者透露道。

　　据美国第二大校车生产企业蓝鸟校车的销售人员介绍，目前在美国的校车中，56%是平头校车。在蓝鸟校车的销量中，平头校车占其总销量的三分之二。一位客车企业技术人员告诉记者，长头校车对平头校车的最大优势在于正面撞击事故时，发动机前置可以缓冲一部分撞击力量，但在侧身撞击时，或者后面撞击时，长头校车和平头校车没有什么区别。

　　(记者点评：如此看来，目前国内的长头校车并不等于安全校车，它同样存在很多问题并亟待生产企业去解决。而平头校车也并非真的就不安全。)

　　误区二：校车专用底盘更安全

　　在采访过程中，许多企业都提到“专用底盘”的概念，并宣称自家校车采用的是专用底盘。顾名思义，校车专用底盘是指专为校车产品提供的底盘。通过企业的宣传，校车专用底盘似乎比其他底盘更可靠。

　　但当记者就此问题询问校车研发的技术人员时，得到的答案却并非如此。校车技术人员表示：“目前在底盘分类上，只有客车底盘和卡车底盘，并没有什么校车专用底盘。”技术人员也表示：“所谓专用校车底盘其实就是客车底盘，只是企业根据校车的需求，做了一些改装而已。”

　　作为校车的诞生地，美国校车采用的也并非校车专用底盘。据蓝鸟校车工作人员介绍，目前，美国校车采用的是卡车底盘。“采用卡车底盘，一方面是由于美国卡车保有量较大，客车保有量较小，在配件和维修方面都更加方便；另一方面，卡车底盘高，再加上车身构造是网状结构，非常坚固，社会车辆撞上校车之后，对校车产生的损害较小。”

　　据了解，目前国内校车基本采用的都是客车底盘，或是在客车底盘基础上进行改进的底盘。“相比卡车底盘，客车底盘的舒适性更好。目前国内客车底盘的生产技术比较成熟，完全可以用于校车产品。”黄海客车工作人员表示。不仅如此，长安客车的技术人员也表示，客车底盘的重心低，车身稳定性好，在高速转弯的时候不容易发生侧翻。

　　(记者点评：由此可见，所谓的“专用底盘”并非独立的一种底盘设计，只不过是厂家用于产品宣传的一种概念，它其实是在原有的底盘基础上进行的升级与改进。只有符合产品特性、能与车身达到最佳匹配度的底盘，才是最适合的底盘。)

　　误区三：车身材质是“次要”

　　在不久前的一则新闻中，一辆“长鼻子”校车发生车祸，车身严重受损，导致多名学生受伤。因此，记者在本次校车展上特别留意了国产校车的“车身制造工艺”。

　　通过对校车“旁敲侧击”，记者发现不同校车之间确实存在差异。当记者敲击校车车身钢板时，国产校车一般会发出闷响，而美国的蓝鸟校车则发出较为清脆的敲击声。据蓝鸟公司人员介绍，这辆校车的车身是经过五道1-1.2毫米的钢板，通过铆接工艺，铆接而成的，因此车身至少有5毫米的厚度。

　　“5毫米的厚度”意味着什么？

　　一位校车制造企业技术人员告诉记者，他们的校车车身由高强度的薄钢板加工而成，可以有效保护小学生的安全。另有企业人士表示，他们的校车车身采用了高强度矩形钢。据了解，高强度的薄钢板厚度在0.2毫米与4毫米之间，抗拉强度和冲击韧性较好。

　　企业的描述很好，但这种钢材做成的车身到底有多厚呢？

　　当记者问及校车车身的具体厚度时，有的企业技术人员表示不太清楚；有的企业技术人员则表示这与校车的安全程度关系不大，国内校车的厚度都差不多，和普通客车厚度一样，大约为1.2毫米；也有企业技术人员告诉记者，自家校车的车身是加厚的，钢板厚度为3毫米。而蓝鸟校车“5毫米的车身厚度”对于他们而言，更像是制造一辆装甲车的标准。

　　虽然对于“车身材质”的问题，多数企业采取了回避的态度或是模糊的回答，但也有企业技术人员表示，对于车身材质的问题，应予以足够的重视。中通客车技术人员表示，校车新国标要求校车必须是“长鼻子”的建议，遭到了很多厂家的反对，原因在于“长鼻子”校车可以缓冲一部分车前发生的撞击，但在发生事故时，撞击不一定都在车头部位，而很有可能发生在车身或者车尾，因此，车身整体的材质厚度也同样重要。

　　(记者点评：可见，在车身材质问题上，目前国内各厂家的观点不尽相同，而在技术层面上，校车企业也是参差不齐。在此，第一商用车网记者提醒广大用户，在选购校车时，车身材质及厚度是一个不可不看的“标杆”，应予以足够重视。)

　　记者手记：

　　外行看热闹，内行看门道。笔者认为，客车企业为了推销自己的校车产品，“制造”出了许多与校车相关的新概念，作为校车的购买方及运营方，则要全面地衡量一款校车的性能。因为无论多么令人眩目的新概念，多么高级的新科技，最终还是要落实到提高校车本身的品质上。只有校车品质得到保证，才能在旅途中真正保证学生的安全，才称得上是真正的好校车。