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校车客车等商用车油漆前脱脂和磷化处理简介

作者:湖北帝成环卫科技有限公司 浏览次数:3013 发布时间:2013-05-07 10:06:52
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校车客车等商用车油漆前脱脂和磷化处理简介

    去年较早前时间校车标准争论不休的时候,部分客车校车企业对客车校车等商用车专用车的油漆标准也提出了一些建议和意见。虽然最后并没有被采纳为强制标准,但也引起了很多客户对客车校车等商用车专用车的油漆前处理的兴趣和要求。下面专用汽车厂家给广大用户介绍下校车客车等商用车油漆前脱脂和磷化处理。

    脱脂处理,这是一道为了清除附着在驾驶室壳体钢材表面上的轧制油、铁末和灰尘等异物的生产工序;然后是磷化,这一步是为了给驾驶室壳体金属提供保护,在一定程度上防止金属被腐蚀;用于涂漆前的打底,提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力。

    阴极电泳的作用:阴极电泳是一种将具有导电性(如:车身壳体白件)的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极(或阴极),槽中另设置与其相对应的阴极(或阳极),在两极间通直流电,在被涂物上析出均一、水不溶的涂膜的一种涂装方法。电泳漆膜具有涂层丰满、均匀、平整、光滑的优点,在硬度、附着力、耐腐蚀、抗冲击性能、抗渗透性能上有着非常明显优点,由于电泳涂装设备造价高昂,所以一般只有大的汽车生产厂商才具有电泳涂装的能力。

    磷化(phosphorization)是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程,所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。磷化的目的主要是:给基体金属提供保护,在一定程度上防止金属被腐蚀;用于涂漆前打底,提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力;在金属冷加工工艺中起减摩润滑使用。工件(钢铁或铝、锌件)浸入磷化液(某些酸式磷酸盐为主的溶液),在表面沉积形成一层不溶于水的结晶型磷酸盐转换膜的过程,称之为磷化。
    1、磷化作用
(1)涂装前磷化的作用
①增强涂装膜层(如涂料涂层)与工件间结合力。
②提高涂装后工件表面涂层的耐蚀性。
③提高装饰性。
(2)非涂装磷化的作用
①提高工件的耐磨性。
②令工件在机加工过程中具有润滑性。
③提高工件的耐蚀性。
    2、磷化用途
钢铁磷化主要用于耐蚀防护和油漆用底膜。
(1)耐蚀防护用磷化膜
①防护用磷化膜 用于钢铁件耐蚀防护处理。磷化膜类型可用锌系、锰系。膜单位面积质量为10-40 g/m2。磷化后涂防锈油、防锈脂、防锈蜡等。
②油漆底层用磷化膜
增加漆膜与钢铁工件附着力及防护性。磷化膜类型可用锌系或锌钙系。磷化膜单位面积质量为0.2-1.0 g/m2(用于较大形变钢铁件油漆底层);1-5 g/m2(用于一般钢铁件油漆底层);5-10 g/m2(用于不发生形变钢铁件油漆底层)。
(2)冷加工润滑用磷化膜
钢丝、焊接钢管拉拔 单位面积上膜重1-10 g/m2;精密钢管拉拔 单位面积上膜重4-10 g/m2;钢铁件冷挤压成型 单位面积上膜重大于10 g/m2。
(3)减摩用磷化膜
磷化膜可起减摩作用。一般用锰系磷化,也可用锌系磷化。对于有较小动配合间隙工件,磷化膜质量为1-3 g/m2;对有较大动配合间隙工件(减速箱齿轮),磷化膜质量为5-20 g/m2。
(4)电绝缘用磷化膜
一般用锌系磷化。用于电机及变电器中的硅片磷化处理。
    3、磷化流程
除油除锈→水洗→磷化→水洗→磷化后处理
    4、磷化后处理
目的:增加磷化膜的抗蚀性、防锈性。
方法:喷塑、喷粉、喷漆、电泳、上防锈油等。
    由于磷化等工序耗时较长,成本较高,所以一般小型或者低端产品有些不会做这些处理。但是随着消费者的要求的提高和国家标准的不断提高,客车校车商用车等专用汽车厂家也都在不断的提高产品档次和技术创新设备创新,所以也都是大势所趋。客车校车等各种商用车专用汽车厂家湖北俊龙专用汽车有限公司欢迎您随时来电咨询,来人考察选购!

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