国Ⅴ二阶段标准或9月实施 自主临技术压力

近日，记者走访自主品牌车企的4S店得知，从今年9月1日起，北京将对机动车实施国Ⅴ第二阶段的排放标准。有经销商笃定地告诉记者，此消息为车企内部传出。

　　6月19日，北京市环保局也曾表示，北京正在起草国Ⅴ第二阶段机动车排放标准，预计将于今年下半年发布实施。此新标准将对车辆的车载诊断系统OBD的运行频率进行加严。“要求它能够更加有效率地工作，一旦排放超标就能及时发现及排查。”北京市环保局机动车排放管理处负责人高杰称，将遭禁销不合格的新车型。

　　尽管北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生对记者关于国Ⅴ第二阶段排放标准是否始于9月1日的问题未置可否，但对于行业来说，具体哪天实施似乎不重要。重要的是迟早要实施的新标准，将再次对自主品牌产品的技术升级带来挑战。

　　强者胜出

　　如果真如经销商所说，9月1日国Ⅴ的第二阶段排放标准如期而至，那一个月的大限来临前，自主车企是如合资车企般信心十足，还是如之前国Ⅳ到京Ⅴ时的那般不知所措？

　　关于厂家对新标准车型的准备情况，记者走访一家奇瑞4S店，一位销售顾问满怀信心地向记者表示，“符合新排放标准的车型已经准备好，9月份就可以到店销售。”随后，奇瑞汽车有限公司总经理助理刘志佳接受本报记者采访时坦陈：“奇瑞汽车早已做好准备迎接国Ⅴ第二阶段排放标准的产品技术升级，随后会有相应车型在4S店售卖。”

　　行内分析人士认为，欧系车由于之前在欧洲市场一贯注重严格的排放标准，国Ⅴ第二阶段排放标准，对其来说只会不痛不痒。而日系车的优势在于拥有良好的技术积累。因此，重大的技术压力，再一次落在了自主品牌身上。

　　然而，除了技术的积淀至关重要外，成本的因素则显得更加直观。彼时，京IV切换京V，单车成本增加2000元左右，如此大幅度的成本增加，使得只有部分主流自主品牌才有机会跟上排放标准的升级。

　　据了解，长安SUV车型CS75和CS35的市场销量上半年一直走好，一度出现订单跟不上销量的情况。吉利帝豪等车型依然是消费者较喜爱的车型。长城哈弗在上半年SUV车型排行榜上更取得以17.17万辆远超上海大众途观12.75万辆的好成绩。奇瑞的瑞虎车型，销量也排在了第五位。

　　“现在，北京销售的主流品牌乘用车上安装的OBD系统基本都已经具备了第二阶段的要求功能。”高杰表示。而据北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉介绍，“未来有关车企只需要按照标准实施的时间节点，进行相关手续的报备即可。”

　　形势紧迫

　　对于此次国Ⅴ第二阶段排放标准的升级，似乎大部分车企早已做好了准备，然而“巧妇难为无米之炊”的一些自主品牌，则或将再一次错失进京“赶考”的机会。

　　2013年2月1日，京IV到京V排放升级时，数据显示，自主品牌符合要求的车型甚至不到市场份额的20%。其中，包括奇瑞、江淮、吉利等在内的自主品牌京V车型都非常有限，而力帆等品牌甚至没有符合标准的京V车型。

　　近日，力帆只用了“无可奉告，不太清楚”的官方措辞回答了记者关于国Ⅴ第二阶段相关车型准备的问题。

　　京V标准的实施已经让不少自主品牌的车型无奈地退出了北京市场，而一旦京Ⅴ第二阶段排放标准实施，北京市场上的自主品牌又将面临怎样的境遇？

　　目前，国Ⅴ第二阶段的实施对未来汽车市场的格局只能作一推设。颜景辉向记者分析，“如果一些自主品如同国Ⅳ过渡到京Ⅴ那样，没有符合标准的车型，那么，这些自主品牌的市场销售可谓雪上加霜。同时，一旦某些自主品牌的热销车型出现同样的问题，则必将严重影响其品牌形象。”

　　据了解，国Ⅴ标准除了在油品方面进一步收紧了硫含量指标外，对于机动车也做出了新的要求——汽车上必须安装车载诊断OBD系统。该系统能监测到发动机的运行异常，确保其平稳达标排放。北京市环保局机动车排放管理处相关人员表示，北京还将进一步严格新车排放标准，力争2016年实施第六阶段机动车排放标准，其标准可能会采用比较严苛的北美标准作为参照。

　　“国家排放标准在不断提高中，奇瑞会严格按照国家的政策法规来研发新车型，适应排放新标准。”刘志佳表示，现在国家对机动车排放标准升级全力响应。在新形势下，此“全力”也着实是在“救大家，亦救小家”。

　　然而有专家表示，“加了OBD系统，车辆的排气背压(通常，背压增大将导致发动机燃料燃烧效率下降，经济性变差，同时动力性下降，排放也变差)大了，发动机工作吃力，在考虑发动机排放的同时，又牺牲了动力性。”长远看去，节能环保的因素不仅来自发动机、变速箱的技术，还有车身重量，甚至流线型的外观设计等都将成为未来技术升级的重点。由此来看，自主品牌在技术升级的路上，才只迈开了第一步。