三个数字很能说明中国汽车儿童安全座椅的现状：到去年，我国成为全球最大的汽车儿童安全座椅生产国家；中国国内儿童安全座椅实际使用率，万辆汽车仅4辆，成为全球使用率最低的国家之一；交通事故伤害已成为中国儿童第一大死亡原因，每年有超过1.8万名儿童死于交通事故。汽车儿童安全座椅是目前保护儿童乘车安全最有效的方式。使用汽车儿童安全座椅，能在车祸发生时减少71%的婴儿死亡，减少54%的幼儿死亡。所幸的是，7月1日，中国首个《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准正式实施。而一年前的这一天，我国已出台了《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》。业内专家比较乐观的估计是，两个标准连续推出，加上媒体的宣传，将大大推动儿童乘车安全知识的普及，儿童安全座椅实际使用率将会快速提高。

家长儿童的“雷区”

下午四点多，在杭州莫干山路上的一家幼儿园外，接孩子的汽车一辆辆离开。记者数了一下，五十多辆车中，给孩子配了儿童安全座椅的，只有1辆。其余的，要么让孩子坐在副驾驶位上，要么坐在后座上，且没有一个孩子系上安全带。

“儿童座椅？不用专门弄一个吧！市区里开开的，还用得着专门的座椅？”“有专门的儿童座椅的？”“不会出什么事的吧！”面对记者的询问，多位家长感到很疑惑。虽然对安全座椅有所耳闻，但绝大多数的反应是：听说过，但有必要吗？他们没有想到，对儿童座椅的无知和轻视，将会使自己的孩子在路上受到伤害的危险几率大大增加。

今年儿童节，国家质检总局举办了一次演示，触目惊心的碰撞结果让在场所有的人背脊发冷：一辆家用轿车以50公里时速前行，一脚急刹车后，后排座椅上的儿童假人直接扎进了仪表盘，脖子完全扭曲，四肢也卡在了主驾驶和副驾驶位之间。相关的权威研究报告也表明，儿童乘车事实上面临着诸多不安全因素威胁。对于儿童这个特定幼小群体而言，没有儿童座椅的汽车，就是一个危险的“雷区”。

但显然，对儿童安全座椅，大多数家长存在着错误的认识。安全专家分析认为，起码存在四方面的问题：

“人肉座椅”更安全。

很多家长喜欢把孩子抱在怀中或者让其坐在自己的腿上。汽车安全研究表明，汽车以56公里/小时的速度行驶时，如果紧急刹车，母亲抱住一个3岁大、体重为12公斤的孩子需要承受150公斤的力；若是速度70公里/小时、孩子体重为18公斤，这一力量将达到250多公斤。如果没有相应的保护措施，孩子必将从母亲怀中飞出，酿成惨剧。而事实上，在杭州的很多路段，时速可达到五六十公里。

让孩子坐副驾驶位置。

让小孩坐在副驾驶位置其实是最危险的。一旦急刹车或者发生碰撞，孩子就会前冲。如果发生严重碰撞，安全气囊自动打开后的位置往往是在孩子的头顶，强大的气囊爆发力会对孩子造成伤害。安全带是按成人标准来设计的，如果给婴幼儿使用，安全带卡在宝宝脖子上，发生事故时危害更大。

婴幼儿面朝前坐车。

家长们一般认为，婴幼儿正面朝前坐车会更安全，其实这种认识是错误的。尤其对于0~3岁的儿童，这样坐法尤其危险。此年龄段，儿童头部占身体总重量的一半，颈部非常脆弱。如果脸朝前，一旦悲剧发生，宝宝相对较重的头部会先撞着，尚未发育完全的脊骨不能很好地保护脊髓，很可能瘫痪或死亡。

嫌麻烦。不值得。

用的时候装上，不用、坐大人的时候就拆下来，确实麻烦，有了儿童座椅也懒得用。

很多家长觉得，在为数不多的乘车时间里多加注意即可，没必要专门使用安全座椅。

记者询问了杭州几家汽车配件市场和汽车用品商店，发现有儿童安全座椅销售的屈指可数。即使有销售的，也是说：一年都卖不掉几个。

在杭州艮山东路一家4S店，销售经理张先生说，来买车的人中，几乎没人问及有没有儿童汽车安全座椅卡口。而过去，很多国产汽车都没有这种卡口的。另一家4S店说，我们促销时赠送儿童安全座椅，人家都不要，宁愿换成现金优惠。

汽车厂商的误区

那边是家长、成人对儿童安全座椅的漠视，这边还有汽车厂商的轻视或有意无意的忽视。已开始实施的《机动车儿童乘员用约束系统》明确：“今后国产汽车必须安装座椅接口和安全锁。”而目前良莠不齐的车载儿童座椅，今后“必须经检验合格后才能上市”。据了解，此次标准是参照欧盟ECER44标准制定的，其基本参数和该标准完全一致，而ECER44是目前儿童安全座椅领域最为先进的行业标准。

目前，发达国家都已立法强制使用儿童安全座椅。“我国的这个标准实行后，至少会对生产儿童安全座椅的企业造成冲击，并波及到汽车厂商，一些小加工生产企业如果不能生产质量合格的儿童安全座椅将会被淘汰，一些汽车将因无儿童安全座椅接口或达不到认证标准而无法销售。”有关人员这样说。

此前，国内各大汽车品牌在售车型儿童安全座椅接口的配置良莠不齐。在杭州石祥路上，一位日系车销售顾问说：“由于消费者对是否配备儿童座椅不重视，以致一些进口车型本来配有儿童安全配置，转为国产后就减少甚至去掉了。而国内很多汽车厂家，为了降低成本，不受消费者重视的儿童安全座椅接口成了当然的“放弃首选”。

这条路上的一家大众4S店销售人员说：“近两年大家也重视多了。一般中级车以上车型，都配备了儿童座椅安全卡口。你看我们大众汽车，促销口号之一就是‘都配有国际通用的ISOFIX儿童安全座椅接口’。”

相比之下，目前国产自主品牌汽车的儿童安全配备较差。

儿童安全座椅质量如何，也是一个重点。新国标规定，厂家新设计、新研发的儿童安全座椅，必须满足标准中制定的各项条件。各地质量监督部门可以依此抽查，公布不符合标准的产品名录。如果消费者购买了儿童安全座椅，或发生意外事故检验该产品时，发现其不符合标准，也可以向生产企业追责。

目前，我国儿童安全座椅市场鱼龙混杂。国内在售的儿童安全座椅进口的售价低至一千多元，高的达上万元。一些国产品牌安全座椅售价便宜，有的几百块钱就能买到，但是产品没有标注做过碰撞试验，甚至还有几十块钱、简陋如菜篮子般的儿童安全座椅，看着更让人胆颤。不知新国标能在多大程度上规范儿童座椅的质量。

消费者如何走进“安全区”

在采访中，消费者和汽车经销商的普遍说法是，新国标的实施，当然是大好事。但如果要真正落到实处，要让大家普遍接受儿童安全座椅，普及相关知识、提升家长安全意识十分重要。

在幼儿园门口采访时，一位女性家长就问：儿童安全座椅是怎样的？

要装儿童安全座椅，首先车上得有卡口即固定方式。目前，根据固定方式的种类来区分，儿童安全座椅有三种：欧洲标准的ISO FIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式和安全带固定方式。所以，消费者从购车时就要选择装有这几类卡口的汽车。记者了解了一下目前国内在售的儿童安全座椅情况，大致可分为以下三类——

ISO FIX固定方式：ISO FIX是国际标准化组织（儿童安全座椅）固定装置的简称。现在国内一些合资或自主品牌车型上已经配备了ISOFIX标准的儿童座椅接口，如东风标致408、新骐达、高尔夫6、途安、马自达睿翼、MINI、宝马3系、途锐、奔腾、新POLO、迈腾、晶锐、天语SX4两厢、比亚迪G3（全系标配）、第六代高尔夫（全系标配）、东风标致408、东风日产新骐达（全系标配）。

LATCH固定方式：在坐垫和椅背交接处有两个固定在座椅上的扣件，而在后座椅背上方中间的位置有一个拴带，符合LATCH系统的儿童座椅在座椅两侧和椅背上方的位置同样也有这样三个接头，只要按照相应的位置，即可把儿童座椅的接头扣进接口里。涉及车型：科鲁兹、蒙迪欧致胜、马自达6、帝豪EC7等。

安全带捆绑方式：目前，国内销售的很多儿童安全座椅都只支持这种方法。该方法通用性较强，几乎所有配备安全带的车型都能安装这种儿童安全座椅，但有些车型可能会出现安全带不够长而无法安装的情况，尤其是某些自主品牌车型。

如何正确选购儿童安全座椅？

还是那句话：最好的安全座椅不一定是最贵的，最适合的才是最重要的。

据介绍，一款国产普通欧标儿童座椅的塑料和布料成本都不低于300元，加上生产成本、人工成本、物流成本等等，合格的座椅售价应在四五百元以上，

材质和生产工艺很重要。比如安全扣具是否结实、 安全带的设计是否合理、塑料件是否有毛刺、布料是否透气等等。

最重要的是安全性能，要选择有安全标签和国家质量合格证书的安全座椅。目前主要可参考的标志就是欧洲的认证，因国内大部分的儿童座椅生产企业是出口型企业，所以一般的儿童座椅都有ECE的认证标志。

一般来说，尽管价格较贵，但进口品牌质量相对较高。世界上比较知名的儿童安全座椅的生产商主要有：意大利CAM和Fair（宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅）、挪威BeSafe、美国Graco、瑞士Coccoon、德国Recaro。其中瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌在我国国内销售的，全部是原装进口产品。国内比较知名的品牌则包括：“好孩子”、“宝贝第一”、 “康贝”、 “智高” 等。

不过，不同年龄要配置不同儿童安全座椅。因人而宜，在选购儿童安全座椅上，照样适用。