中国让你闻风丧胆的十大魔鬼公路

相信在卡友们所行驶过的道路中，必定会有那么一段路让你记忆深刻。其原因不是公路旁秀丽如画的风景，而是险峻路段给人带来的心惊胆战，这条路甚至会成为司机一生的梦魇。

中国地域辽阔，地形地貌差别极大，给公路建设带来很大的挑战性。公路的建设从经济发达修建难度小的地区开始，一直延伸向地形复杂地区，长隧道、环山、长跨桥比例越来越大。在复杂地形修建公路对于当地居民来说是打开了对外开放的大门，可对司机来说，险峻的公路中又暗藏夺命杀手。下面，小编就带大家看一看曾经的中国十大魔鬼公路。

●  TOP10 恐怖“乙”字

308国道连接山东青岛与河北石家庄，全程637千米，是东西走向的国家干线公路之一，想必很多卡友都驾车行驶过。

在308国道河北新河境内572公里到573公里路段，号称国家级黑点，被司机形象地称之为“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。呈“乙”字型分布的盘上公路有多处一百八十度急弯，伴随上下坡，考验司机的驾驶技巧，真是为曾经行经这段道路上的司机捏一把冷汗。

夺命原因

短短一公里，致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯，容易造成交通事故。

重大事故

2004年8月16日凌晨，308国道新河段发生一起重大交通事故：一辆白色桑塔纳轿车与一辆河北籍大货车发生碰撞，轿车内4人死亡。而一辆路过的山西籍大货车行车时为躲避停在路上的桑塔纳轿车，不慎发生侧翻，司机被困驾驶室，经交警6小时营救后才“获释”。

 

●  TOP9 “死亡之坡”

312国道起点为上海，终点为新疆霍尔果斯口岸，全程4967千米。 这条国道经过上海、江苏、安徽、河南、湖北、陕西、甘肃、宁夏和新疆8个省市自治区。

在312国道上，有一条罗汉洞坡早已闻名遐迩。司机在行驶过程中，遇到长下坡路段无不小心翼翼，生怕刹车过热出现失灵，造成严重后果。罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故147起，死亡32人，受伤198人，直接经济损失达236万元。

夺命原因

该路段为连续下坡路段，加之312国道是横贯我国东西部的最主要道路。很多司机在长时间驾驶后刹车过热，不少司机对此地路况不熟因而导致事故多发。

特大事故

2002年8月24日6时许，河南项城市王本灵无证驾驶假牌照报废大客车，核载35人，实载61人，由项城前往新疆，与上行的甘肃临泽、宁夏青铜峡大货车连续相撞，客车挟带的轮胎等物又将上行的临泽另一货车撞击，致客车内9人当场死亡。事后，宁夏银川一辆大货车失控后冲入肇事现场，河南大客车受撞又推移了宁夏已出事的货车，车后正救人的张××被后轮碾压当场死亡。该起事故共死15人，伤53人，10人重伤，车物损失20万元。

 

●  TOP8 “死亡地带”

省道鸡图公路是黑龙江省东南部地区通往吉林交通要道，也是黑龙江省陆海联运国际贸易运输大通道的组成部分。

鸡图公路43.5公里处，被人们不客气的成为“死亡地带”。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计之初只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。

夺命原因

从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。

特大事故

2012年6月7日13时20分许，在鸡西梨树区鸡图公路44公里处发生一起特大交通事故。一辆金杯面包车与一辆轿车相撞后，金杯面包车翻车起火，7人死亡、4人受伤。

 

●  TOP7 魔鬼“U”字弯

太克公路是太原至古交的二级公路，是山西省县际路网工程改造项目，起点位于古交市河口镇，终点在太原与吕梁交界处小算沟，连接太原、古交、娄烦和方山县，是山西省西部丰富矿产资源和重要物资运输的主要通道，全长为80.3公里。

在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月开始，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。

夺命原因

这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。

另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。

更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。

 

●  TOP6 “货车杀手”

京珠高速公路粤境北段路线在黑名单榜上也是赫赫有名的高危易发事故路段，作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。

在这条臭名昭著的公路所经之处有几条极危险点，红云镇有一个13公里的长坡，梅花镇北段长达18公里的北行38Km-20Km也是长下坡危险路段，有冬季容易结冰的33Km的选家栋大桥、37Km-36Km的云望大桥、43Km处的立交桥。

夺命原因

行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2-4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。

高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。

京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。

特大事故

2012年6月14日上午，京港澳高速公路粤境北段发生一起7车连环相撞的特大交通事故。一辆大货车疑因刹车失灵，撞上前方因为交通事故堵塞而停在路面的其他6辆大小汽车，共造成5死3伤。

 

●  TOP5 “死亡之路”

京津塘高速公路是连接北京、天津和塘沽的高速公路，全长142.69公里。按照行政区域的分别，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一个通往廊坊的出口），天津段100.85公里。

1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人;2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人。

夺命原因

由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾霾多路窄无停车港湾，多因为能见度低、不易超车等情况，对于卡车用户来说造成了一定得驾驶困难。

重大事故

2003年8月5日大雾造成出京方向33辆车追尾，一人当场死亡大面积堵车长达5小时。距杨村出口仅10多公里处，路边撒满了块状的碎玻璃、汽车发动机、损坏的车座、折断的方向盘、保险杠，2公里左右之内随处可见。

特大事故

2012年10月1日上午8时30分，在京津塘高速公路下行54公里处，一辆由北京中国青年年旅行社组织，载有德籍旅客的北京牌照中型旅行车（京B10475），与前方一辆河南牌照的大型集装箱货车（豫P06119）发生追尾事故，致使中巴车起火，造成6人死亡（德国人5名，中国人1名）、14人受伤，其中7人伤势较重。

 

●  TOP4 “死亡之谷”

汽车驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。

然而，也因为路途险要，213国道途径的多个风景胜地都保留了原始的美丽。尤其是位于四川若尔盖和甘肃郎木寺之间的花湖，简直美得令人窒息。因此每年都会有许多自驾游爱好者突破了险峻的山路来到花湖，欣赏难得的天堂美景。

夺命原因

都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。

路况差，烂车多，安全设施不全。

超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。

 

● TOP3 “死亡5公里”

八达岭高速公路是连接北京市区和著名风景旅游胜地长城八达岭地区的高速公路。这条高速公路在延庆开始称为京张高速公路，是国家高速公路网中京藏高速公路（G6）组成部分，主线全长69.98公里。

八达岭高速公路的建成将有效地缓解北京西北方向交通拥挤的状况，带动沿线经济的发展，促进旅游发展，为晋煤外运提供了一条安全，快捷的运输线。

八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。

夺命原因

白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。

八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。

特大事故

内蒙古自治区一辆装载电石的大货车，行至北京昌平区八达岭高速公路进京方向49公里处时，因制动失灵，追撞上同方向行驶的北京长途汽车有限公司从河北蔚县驶往北京德外的一辆大客车，翻入道路左侧约20余米处的山沟后，两车及货车内拉载的电石起火。车祸共造成24人死亡，1人重伤，2人轻伤，6人轻微伤。这次事故当时被定性为，建国以来最严重的一起交通事故。

 

●  TOP2 “恐怖的百慕大”

320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。由于黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，远低于国家二级公路的设计标准，因此在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。

根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，2003 改建。

夺命原因

车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。

道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。

 

●  TOP1 “死亡之线”

川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。

这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。

夺命原因

高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。

走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。

特大事故

2013年08月2日深夜川藏公路318国道通麦大桥发生的垮塌事故，导致通麦段交通中断，一辆货车连同2名司乘人员坠入江中，事后获悉另有2名游客失踪，使事故失踪人数增至4人。

据西藏自治区交通部门介绍，通麦大桥系2000年易贡特大山体滑坡后紧急修建的保通工程。从2012年开始，已对通麦大桥采取车辆限载通行措施。该桥全长258米，现场地势狭窄，山体陡峭，又逢雨季和汛期，灾害频发。

●  编后语：

在这十大魔鬼公路中葬送了太多生命，部分公路的安全隐患、设计缺陷已经得到了解决，降低了事故发生机率。从司机自身角度来讲，为远离魔鬼的爪牙，就要重视行车安全。

驾驶前对车辆进行检查，对自己行经的路段要提前有所了解，没走过的路要多加注意。危险路段要限制车速，车多路段保持安全车距，不随意超车。如果车辆经常行经长下坡路段，就要加装淋水或缓速器、发动机制动等辅助制动，保证下坡路段行驶安全。

总之，车在路上走，挣不挣钱不说，安全才是最重要的，愿司机们一路平安。