它的第一次请让我来：新车运送三大途径

商品车运送是买车人非常关注事情，尤其是国内的卡车运送物流存在各种各样的问题，更是让人放心不下，有些爱车卡友甚至不顾人力财力自己跑去厂区提车，就是不想车辆在运送途中被“暴力磨合”。小编总结了一下国内的送车方式，再对比国外，发现确实还有不少需要学习改进的地方。

国内商品车运送大致分为三大类，公路运送、铁路运送和水路运送。公路运输分为自主行驶、平板运载、专用半挂车运输等方式，其中国内大部分重卡采用的是自主行驶的运动方式，一部分轻卡微卡采用平板车运载方式。铁路运输常见于军车运送，也有厂家开始尝试普通商品车的铁路运送。水路运输主要针对出口车辆，采用大型海运滚装船运送。

●  公路运输 国内自主行驶最常见

１、自主行驶　目前使用最普遍

在我国卡车客车最常用的送车方式是自主行驶，即由送车司机将新车由厂家送到改装厂或者经销单位。

送车司机一般为送车服务公司人员，也可能是厂家人员或者购买客户。这种方式有很多优点，比如可以节省大量的装卸时间，运送数量和路线比较灵活。但缺点也很明显：

1、商品车到达经销商或者客户手里时，已经行驶了相当长一段路程，轮胎、雨刷器、制动系统等都有了一定的磨损和消耗，车辆提前被磨合，难以提供令人满意的用户体验。

2、由于车辆直接在道路上行驶，几乎没有任何实质性的保护（只有一些海绵和贴纸），非常容易在交通事故中损坏。

3、个别送车司机在送车途中夹带私货，尤其以长途送车为甚，甚至还有司机为了省钱给新车加注劣质燃油。夹带私活不仅会污染车身、损坏设备，而且还有很大的安全隐患。而加注劣质油则会对发动机造成不可逆的损坏。

目前国内很多厂家对送车流程进行了严格的规定：新车出厂时封闭油液加注口，如果长途送车则指定加油站和油品、提供发票；送车过程中不允许使用卧铺，烟灰缸、CD机等；交付时需要执行验车流程，最大程度的保障新车交付质量。

２、平板运输　轻微卡应用多

国内常用平板车运输轻卡、微卡以及一些农用三轮车，由于这些车型体积小重量轻，可以倾斜摆放在平板车上运输，大大提高运输效率，降低新车运送成本。

３、专用半挂车运输　普及有困难

这种运输方式是将新车固定在专用的商用车辆运输半挂车上，由牵引车牵引行驶。由于新车停在半挂车几乎没有任何磨损和消耗，可以最大程度保证“零公里交付”。

但是由于运送商品车的半挂车一般采用驼峰式结构以降低重心、增大装载空间，制造成本比较高，普及有难度。此外新车的装卸，捆绑、松绑都需要花费大量时间，影响运输效率。目前国内这种运送方式比较少见，而在欧洲地区比较流行。

４、背车运送　违规违法隐患大

一些无良送车公司为了节约成本，降低送车费用，会在一辆新车上叠加绑定1—2辆新车。这样送车对底车的损害非常大，上面的车虽然没有行使，但由于固定不专业，运动过程中也有一定的颠簸磨损。无论是何种形式的背车，都是违规违法的。

● 铁路运输 安全高效的好方法

车辆铁路运输安全经济，损耗小，速度快，不受天气路况影响，而且我国铁路网十分发达，发展商用车铁路运输前景非常好。

浩浩荡荡的二汽排队装车运往各地

上个世纪，一些地区公路网络不是很健全，铁路系统相对来说比较发达，而且铁路速度快，运力大，那个时候很多车辆都是用火车运往全国各地的。

另外军用车辆一般整体调动，使用军列运输非常方便快捷，因此多选择这种运输方式。

目前新车陆运价格被压得非常低，商品车运送市场呈病态发展，这种情况下铁路运输很难盈利，所以现在这种运动方式比较少见。随着以后卡车市场恢复良性健康发展，小编相信铁路作为一种安全经济的零公里送车方式，会再次受到厂家的青睐。

●  滚转船运输 进出口车辆运输主要方式

海洋运输是进出口卡车最主要的运输方式，我国进口的沃尔沃、斯堪尼亚等进口新车，各厂家出口到非洲，南美等地区的卡车都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输具有运量大，运费低，航道四通八达的优点，但也存在速度慢，航行风险大，航行日期不易准确等不足之处。

卡车进出口一般都是整车运输，需要用大型的海运滚装船。车辆首先要被运送到港口，然后装船出海，到达目标城市后需要先卸船，然后再用其他方式运送到指定经销商处。所以海运作为联运的一部分，需要和其他运送方式配合使用。

●  美国叠罗汉 一个背三个

欧美国家各项制度法规比较健全，新车运输一般采用零公里的运输方式。

北美的新车运输采用“背起车头”的方式运输，这样不同于国内的“背车”现象，国内背车是将整车放在另一辆新车上面，这样，上面整车的重量都压在下面的车身上，对于新车大梁压力较大，较大的负载也使下车内部零件得不到很好的磨合。

美国法律规定牵引列车总长不得超过22m，所以一般像美国这样的大型长头牵引车一次可以运送3辆，而短的牵引车一次可以运送4辆。

除了背车长度，在使用方法也有比较严格的规定：

1.被拖载车辆的传动轴需要拆下下来，以减少对变速箱等部件的磨损。

2.用钢索将被拖载货车驱动悬空的车轮传动轴与车架拴住，防止滑落；同时，要将空隙垫住。

3.卸下超高的部件，因为美国公路法规定桥洞高度不得超过4m，像这种长头牵引车的排气管就需要卸掉，放在驾驶室，同时加以固定。

4.用吊车把最后一辆车的前部吊起推到前车后轮上，将前轴夹紧在专用的夹紧机构上。或者固定在车架大梁上，固定后用扳手拧紧，不许有松动。在第3辆安装后，第2辆车用同样的方法架在第一辆的车背上。

5.附加空气管路。在这一组车上面还需要附加2套空气管路，一套是供驾驶员控制接触地面的车轮刹车用气，另一套则提供后面第2、3辆车的空气悬挂用气。

6.安装临时电路。将第1辆车的后部指示灯(刹车灯、轮廓灯、转向灯)联结到第三辆车上，必要时装上挡泥装置。

●  欧洲专用卡车运输 真正的零公里

相比于北美市场上背起车头的方法，欧洲市场多采用专用重型卡车运输的方式则可以真正实现“零公里”送车。（编者注：零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于100kM)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。）

运输公司采用专门的全挂车来运送，相当规范，同时也对新车做到了最大程度的保护。

不仅仅是拖头，载货车底盘也可以用这样的方法运输，对消费者负责的态度让欧洲卡车的称赞度在全球范围内都是相当高。

最后再来看看欧洲的轻型商用车运输，也是用同样的全挂车方式，一次性仅运输3台车，不像国内那样如同翻到的多米诺骨牌般全叠在一起。

●  编后语：

中国卡车市场还没有像欧美市场那样成熟，现阶段也不可能那么完善。我们希望随着中国卡车市场建设越来越健全，各项制度和法规越来越完善，卡车公铁海联运能够越来越发达，我们普通用户花完钱买到的是没有被“暴力磨合”的“零公里”新车。