东风轻卡都有哪些小心脏 带你一次看遍

今年年初，借着国四全面实施的契机，各个轻卡厂家纷纷开始重新整理旗下的产品线，从而更利于市场销售，东风股份公司也不例外。

现在的东风轻卡分为D系列和N系列，综合了之前的车型车系，让用户选车也变得一目了然。在拍照过程中，小编也发现东风轻卡选择的动力配置主要集中在6个品牌，是大家较为熟知的成熟动力。那么，到底这六大品牌发动机是如何入了东风法眼的呢？

●  常柴浓厚底蕴 孕育实力产品

常柴是中国最早的内燃机专业制造商之一，始于1913年，可谓历史悠久，有着深厚产品底蕴。常柴多出现在D5、D6车型当中，也就是轴距在2600-3300mm之间的车型，属于经济实惠的那一档。刚入门的司机们会选择轴距不那么长的轻卡，车辆好操作是一方面，经济实惠也占很大比重。

常柴的4F20ATCI和4F20BTCI型号的发动机在东风轻卡上较为常见，均采用国内流行的高压共轨技术，满足欧四排放标准。结构紧凑、体积小、重量轻，关键部件采用先进CAE分析技术，可靠性不错。

两款发动机排量都为1.995升，净重量225kg。4F20ATCI发动机最大功率81马力，在2200rpm时达到最大扭矩201Nm。4F20BTCI发动机最大功率68马力，在2200rpm时达到最大扭矩170Nm。

两款发动机都属于小马力、小扭矩发动机，适合城市物流、蔬菜水果、活鸡活鸭的标载运输，是新司机一个不错的选择。

●  N280御用机 D28技术优越

D28是东风自主研发的发动机，及在4JB1基础上的升级版。该发动机兼备东风、日产两大集团优势，产品相对以往技术都有很大的改进和提升。

发动机当中日本五十铃的核心零部件是技术精华所在，25万公里的标定试验，验证了其可靠性能。日本技术对于精确控制燃油喷射量很有研究，这款发动机燃烧效率很高，增获得节油大赛冠军。另外，D28采用BOSCH系统、强化静音护罩，发动机怠速时噪声仅为74.9db，对于舒适性有很大提升。

D28主要搭载在轴距为3300mm的东风凯普特N280车型上，该车型主打高端市场，可见发动机的技术实力为整车的价值提升了不少。D28发动机采用高压共轨+水冷，EGR系统+DOC+POC技术路线，排放标准符合国四要求。该发动机排量为2.771升，最大功率达到115马力，在转速达到2000rpm时扭矩可达260Nm。

D28的高端定位使得价格较中低端轻卡偏高，更适于集团采购，或者是改装冷藏车使用，可将发动机的动力性、可靠性充分发挥出来。

●  引入日产技术 ZD30主攻高端市场

ZD30系列发动机是东风的又一款高端发动机，是东风引进日产NISSAN先进技术，采用先进的设计理念和设计手段制造出的发动机。ZD30系列柴油机满足欧四排放要求，具有升级欧五潜力，相信满足国五排放的机型已经准备就绪了。

ZD30发动机采用了使用可变截面增压器的增压器，提高低速性能，减少发动机的动力响应时间；进气管可变进气涡流技术，有效解决高低速矛盾，提高全转速范围性能；BOSCH最新柴油共轨技术，每循环多达5次的燃油喷射技术帮助ZD30降低燃油消耗。

ZD30发动机目前只装配在东风凯普特N300车型当中，N300也属于东风高端轻卡的行列。常见的ZD30型号为ZD30D13-4N发动机，排量为2.953升，最大功率有130马力，在1600rpm转速下可达到295Nm的扭矩。与东风轻卡搭载的其他经济型发动机相比经济转速区间更大，马力和扭矩都有明显优势。

凯普特N300的高端定位使得它敢与庆铃100P相媲美，高端的品质是有可靠保证的。发动机的低故障率、安全性、动力性等优势，使得N300更加适合城市快速物流或海鲜水产的运输。

●  干重载用玉柴 能吃苦耐劳

2013年未过半，玉柴出了一套以4S、4EG为核心的“组合拳”，全面覆盖中轻型发动机的中高端市场需求，意欲凭借其集成化、紧凑化、轻量化等诸多亮点，进一步增强玉柴中轻型发动机产品的竞争力，率先在细分领域实现新增长。

玉柴主要搭载东风4700、5200、5600轴距的车型，也就是说D6、D7、D8、D9都有搭载玉柴的车型，这些车型有些也较适于干重载运输，此时大马力发动机就起到了很大作用。

YC4S是排量为3.76升的中轻型发动机，市场定位以中高端公路车为主，主要配套总质量为5-8吨的载货车，功率覆盖120-150马力，采用共轨+EGR+DOC技术路线达到国四技术标准。采用干式缸套，可维修性好，喷油器安装采用了铜套结构，缸盖工艺性好，冷却快。

当地有干重载用玉柴的说法，本身搭载车型货箱较长，载重大，需要动力性澎湃的发动机，但在车辆速度上会有所损失，适用于重货的中短距离运输。

●  经济实惠 朝柴适用5吨车

朝柴发动机也是轻卡产品中的常见机型，4102系列适用于4—5吨载货车，在东风产品中搭载轴距3300mm车型。

4102四气门系列柴油机是朝柴公司与AVL公司合作开发的柴油机，采用电控高压共轨、冷却EGR及后处理技术，满足国四排放法规。采用博世电控高压共轨燃油系统，精确控制燃烧，采用小孔径喷油器，燃油雾化程度高，油气混和更均匀，燃油耗更低。机身通过强化工艺，硬件强度很高。

CY4102发动机整机重430kg，排量为3.856升，马力覆盖136马力-170马力，最大扭矩覆盖420Nm-600Nm，采用高压共轨及EGR+DOC+POC技术路线满足国四排放标准。

朝柴发动机属于经济实惠的类型，符合一般用户的需要，在价格上更能被用户所接受。

●  看家产品 东风康明斯领潮流

东风康明斯是东风的看家产品了，借助与国外技术的合作，开发出适合国情的发动机产品，前不久还和柳汽联合研发出为乘龙订制的黄金动力，产品和宣传两手都很硬。

东风康明斯的市场保有量很大，先进的设计使零部件更少，发动机故障率大大低于同类其它产品，维修也会更方便。电装高压共轨燃油系统，喷射精度更高，燃油雾化更充分，油耗更低。

在东风产品中，康机多出现在轴距为4700mm、5200mm、5600mm车型中，3800mm和4400mm轴距的车型中也有出现。较多的还是使用ISB3.9-125E40A和ISD发动机，ISD发动机也是东风接下来主要销售的机型。前者排量为3.9升，最大功率为125马力，在1500rpm转速下可达到最大扭矩410Nm；后者最大可输出180马力，最大扭矩为600Nm。在车辆爬坡、提速性能上表现不错。

东风康明斯整合国外技术资源，开发的产品已经获得国内的普遍认可，已成为轻卡顶级动力配置之一，东风所有系列产品马力覆盖范围广，适合的车型也更多样。东风康明斯也不再只为东风提供优秀产品，对其他企业也开启了订制服务，不断开拓市场。

●  编后语：

东风重新调整品牌系列后，对于细分市场更有帮助，细致到每一系列产品中都有高中低档，根据需要可供不同用户选择。东风选择这六大品牌发动机，也是囊括市场中各个价位的产品，发动机各自有各自的特点，在产品中也有自己的位置。这样的细分市场，可能会带来更好的效果。