长头重卡将在中国复兴？

一向在中国市场处于边缘性地位的长头卡车，很可能就要翻身做主人了。

　　工信部近日发布的GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿（简称意见稿）在业内迅速传开。这次发布的征求意见稿中有很多修改和新增内容，其中，长头卡车长度最大限值的改变引起了业内的广泛关注。

　　之前，整车长度受限是长头卡车 发展的致命短板。此次征求意见稿中，特别将长头铰链列车单独提出，并规定“长头铰接列车的车长最大限值为18100 mm”，较原长度限值增加了1.6米(GB1589-2004版规定的铰接列车车长最大限值为16500mm)，这一条款，是否会对长头卡车市场带来明显 利好？对重卡市场又会带来怎样的影响呢？带着这些问题，第一商用车网记者采访了部分重卡车企的相关人士。

　　点赞派：装载力提升 利于长头车市场发展

　　提到长头车，第一个想到的就是东风柳汽的龙卡。据记者了解，当下我国长头卡车市场上的主要车型包括东风柳汽的“龙卡”、一汽解放CA1091和CA1092等。柳汽龙卡的年销量可达3000-5000辆，占经济性长头牵引车市场份额的30%以上。

　　东风柳汽龙卡

　　对于意见稿中对长头铰链列车车 长最大限值设为18.1米的规定，东风柳汽销售公司副总经理刘志刚认为，这对长头卡车市场来说是一大利好。“首先，车长放宽到18.1米，使得长头牵引车 的半挂车箱长度和平头牵引车的半挂车箱长度十分接近，从这一点上可以看出国家有心鼓励长头卡车的发展；其次，虽说现在国内市场是平头卡车的天下，但长头卡 车在车辆安全性、舒适性、燃油经济性方面均占有一定优势，其发展前景不容小觑。”

　　刘志刚表示，长头卡车未来会有 很大的市场，年销量或可达到5万-10万辆，达到牵引车市场份额的1/3。“根据市场需求，我们公司会继续拓展长头车产品品系”。据他透露，柳汽新研发的 长头卡车预计2016年将面市，新车定位高端市场，舒适度有了进一步提升，并综合了平头卡车的优势，对于长途运输用户来说有很大的吸引力。

　　与刘志刚相同，中国重汽技术发 展中心技术应用所长于俊峰对于GB1589-2012新规也持比较乐观的态度。“相对于平头卡车来说，长头卡车转弯半径较大，不适合多山路、多弯道的地区 使用。长头车在美国居多，而我国的路况比较复杂，相对美国比较简单的平坦路况，长头卡车在我国发展一直不太受宠，到目前为止市场上的长头卡车车型比较少。 这次意见稿对长头卡车的车长放宽到18.1米，基本能满足实际运输需求,使长头车装载货物能力的劣势得到改善，对于长头卡车的发展会起到一定的促进作用， 尤其是4×2长头牵引车。对于用户来说，又多了一种选择。”

　　于俊峰告诉记者，目前国内市场长头卡车容量不超过一万辆，新版法规一旦确定发布后，对长头卡车的销售会有一定的利好；而且，政策出来后，中国重汽也会根据市场需求，调整长头车的战略规划。

　　纳威司达长头卡车

　　同样，计划引入纳威司达长头重 卡产品的江淮，对于这一新规也较为看好。江淮重卡营销公司网络管理部部长王宗权表示，江淮与纳威司达在长头车方面已开展项目合作，但现在还没有可以导入市 场的产品，政策出来后会对长头车有更多的关注。“现在长头车在中重卡市场上的份额不到1%，主要以低端车型为主，新政策实施后，企业会相应地对长头车做出 规划和部署，给长头车销量带来一定的利好。”

　　反对派：长头卡车不适合中国国情

　　与“点赞派”相比，华菱星马汽 车集团一位负责人则不看好长头车市场的发展。他认为，中国人口基数大，道路资源不是很宽裕，应该参照欧洲法规，以平头车标准为主。“长头车适合地大人少、 工业及高速公路发达的国家，比如美国、加拿大以及澳大利亚就是长头卡车居多。而我国土地资源紧张、人口密集，不适合发展长头车，更适合平头车。长头车无论 在道路上还是在停车场方面都会占用更多的资源。而且，从安全性来说，尽管长头卡车在道路上对于自身的安全保护更好一些，但对别人的安全并没有太多好处，依 旧存在威胁。”

　　解放安捷重卡

　　同样，一汽解放汽车有限公司规 划发展部一位工程师在接受第一商用车网采访时也认为，此次发布的意见稿中对长头铰链列车车长放宽的政策并不合理，会对卡车行业造成很大影响。他解释说： “现在我国的市场情况决定了平头卡车占据主流。新规一旦实施后，厂家要研发生产新车，会导致成本代价太大，并且给平头车的发展带来一定压力，这个政策并不 符合我国的国情。”

　　一汽解放青岛汽车有限公司市场 服务部一位负责人则表示，由于国内市场上现在是平头卡车的天下，长头卡车车型并不多，已具备研发生产长头卡车的车企仅有少数几家，此新规一旦确定实施，时 间比较仓促，多数企业还不具备研发生产能力，会造成不公平的竞争环境，长期来看并不利好长头车市场的健康发展。他还向记者坦言，“既然长头车车长可以放 宽，那么也应该把平头车车长放宽，这样才能创造一个相对稳定和公平的竞争环境。”

　　由此来看，GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》刚刚开始征求意见，就已引得如此多的争议，其关于长头车的规定能否顺利通过审定并发布，仍然未明。