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北汽勇士

“勇士”是由北京汽车制造厂有限公司自主开发的，拥有0.5吨/0.75吨级越野车。其外形设计秉承着粗犷、简洁、威武的实用风格，展现了军队应有威武气质，同时也体现了现代军队的风貌。

勇士的长度为4490mm，但宽度和高度却达到了1825mm和1950mm，离地间隙230mm，而这也赋予了它出众的通过性能。勇士接近角为42.0°、离去角为33.0°、纵向通过角为29.0°、涉水深度为0.6米，垂直越障高度0.35米、越壕宽度0.55米、最大行驶侧坡40%。

说是民用版，但作为一款军车，勇士在外形方面没有进行更多的修饰，方正的线条，上扬的灯眉，呈现出不怒自威的形象。考虑到越野的需要，勇士在前后车灯都增加了保护网，当然还有必不可少的装备——绞盘。

我想肯定有不少人想到一个问题：军版和民版的区别在哪呢？首先外观上的差异很小，只是当你打开油箱盖时会发现，民版的只有一个加注口，而军版则是两个。没错，军版除了85L的主油箱外，还增加了一个18L的副油箱，这样续航里程就能超过1000km（柴油版）

只是在技术方面勇士略显单薄，并没有像美军的悍马配备中央充放气系统，乌尼莫克的门式车桥也和勇士无缘，当然这和本身车型的吨级有关系，每辆车的成本也是需要考虑的。

BJ40

“212又回来了！”，这是人们看到BJ40后的第一感觉。作为一款硬派越野车，它很快成为了众多“纯爷们”的挚爱。

说起硬派越野车，见棱见角的造型是肯定的，北汽BJ40完全符合这一特点，而且从侧面看来BJ40更加硬朗，轮拱的造型十分夸张，双色拼接的感觉十分野性。

动力方面，BJ40搭载一台编号为G4CA的2.4升自然吸气发动机，该发动机主要针对越野车进行了调校，在低转速区域就能爆发大部分的扭力储备，这一点特别适合野外复杂路况地形的使用。与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱，这样的设计显然更倾向于可靠性方面的考虑，毕竟在野外或一些条件恶劣的地区，手动变速箱相较自动变速箱更加的容易维修。

东风猛士

东风猛士是东风汽车公司生产的一款主要供军事用途的越野型汽车，同时也是我国第一部三代高机动性军用越野车，定位为轻型4X4，总质量5吨，装置质量1.75吨，牵引质量2吨，是一款完全拥有自主知识产权的产品。

动力配置上，东风猛士装备了东风康明斯四缸增压中冷柴油机，最大功率152马力，最大扭矩502牛米，五速手动变速器，续驶里程900km。

猛士的外形与美国的悍马汽车相似，车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。

其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。

作为第一部三代高机动性军用越野车，猛士的定型总共用了五年的时间，累计63台样车的试制，通过了115万公里的道路强化测试，并完成了热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验。

解放CA10

如果让我们的父辈谈及军车，那我猜他们想到的一定是“解放”，这一个被赋予了特殊使命与情怀的汽车。

1956年7月13日第一辆解放汽车走下了生产线，车头上闪闪发光的“解放”二字取自毛主席为《解放日报》题写的“解放”二字的手写体。解放卡车是新中国成立后研制的第一辆汽车，它结束了我国不能自已设计制造汽车的尴尬历史。型号为解放CA10俗称“老解放汽车”。

解放牌汽车的成功是当时“中国制造”逐步崛起的明显标志。根据当年国家经济委员会提供的材料：1957年中国需要的机器设备由国内供应的比重，已经由1952年的50%左右提高到60%左右。在第一个五年计划初期建设的重点工程，如鞍钢无缝钢管厂、大型轧钢厂、阜新海州露天煤矿、第一汽车制造厂等，所需要的机器设备几乎全部是原苏联供应的。而在1957年，中国需要的机器设备除部分大型精密的以外，国内都可以制造，有部分机器设备甚至可供出口。

解放CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本制造的。空车重3900公斤，装备四冲程六缸发动机，最大功率96马力，最高速度65公里/小时，载重量为4吨。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进，比如依据我国气候比苏联热的情况，小改动了车头进气栅，以降低水温，还将一根长传动轴改为两根一长一短，增加了汽车在行驶中的稳定性。