新车背车运输不走寻常路

在订购新车前，每位车主都会对参数配置机型缜密的调查比较。对于卡友而言，一辆车承载了太多的希望，更是对家的一个承诺。为了减少坑爹的展车样车事故车，合理规避多里程的“二手车”，选车买车无疑是一门大学问，车背车是无法回避的现实问题。

在千挑万选，倾注各种热情与寄托的新车，又是怎样的形式从厂家来到卡友的面前，想必并不是每个人都能够知晓。

●  有法可依 却难以实施

国内大部分厂家的商品卡车运送，多采用外包给物流公司的方法。新出厂的商品卡车放置在另一辆商品卡车上，采用这种送车方式，进一步降低人力和燃油成本、提高运送效率，通俗易懂地讲：“省钱”！

近10年来，多数卡车厂家的中、重卡均采用这种送车方式送达到用户手中。相比两辆重卡分别单车驾送，背车运送可以降低大约10%——15%的成本。

由国家发改委发布，中国物流与采购联合会、北京福田智科物流公司联合制定的《商用车背车装载技术要求》在今年的2月1日起正式实施。就商用车行业内背车现象加以规范。表明商品车背载的可行性与合法性得到认可。

但是，根据我国的相关交通法规要求，货运车辆上路需要随车携带《道路运输证》。但背车运送时，下车也是商品车，不能办理《道路运输证》，还是相当于不合法。”“没有销售出去的卡车不能载货，也就不能办理《道路运输证》，以此为据，公路或交管部门查到背车现象，仍然要罚款。

● 节省费用 引发恶性循环

据从事商品车运输的卡友反应，卡车厂家为控制成本，给物流公司的运输费用十分有限，物流公司要赚钱，送车的司机也要挣钱，为了多省点钱，送车司机选择不走高速、绕收费站、下坡空挡滑行、加私人加油站的油等各种措施。从而获得省钱方法，即便如此，到手里的钱仍然是少的可怜。

于是，商品车拉货便成为了另一种挣钱捷径，在新车底盘上直接装钢卷，用商品车配货，成为了送车司机另辟蹊径的赚钱渠道。

虽然新车在交付到客户手中时会由经销商方面进行检查核对，但这也难免会对因背货、拉货而造成车辆的隐形伤害。当客户满怀欣喜提到自己梦寐以求的车辆时，在后续的运营过程中，出现“中奖”现象也就不足为奇。

这历经千般磨难的“新车”是万千以车为业卡车人赖以谋生的唯一工具，打个不是很恰当的比方，卡友买车好比娶媳妇，在听完媒婆（经销商）的各种溢美之词，喜结连理后，发现女方原来还有段东莞从业经历。想必精神上会备受打击，至于留下多少心理阴影，那也就只能看个人承受能力了。

●  编后语：

新车从出厂到最终交付客户手中，期间经过多少曲折坎坷，做为车辆使用者本身，未必有能力全程了解，而作为卡车生产厂家，在宣传其产品高于同行业竞争对手时，是否也把售后服务作为考量范畴，从源头抓起，为客户解决后顾之忧。

企业追逐利益加强成本控制，这本身无可厚非，但如果不加以有效规范，造成监管缺失，多年积累的良好口碑也会在瞬间土崩瓦解。