6轴挂车限重49吨 缓速器或将取代淋水器

8月18日，交通部发布了最新的超限超载认定标准，统一了和公安部之间的执法标准，在司机圈中引起了不小的震动。限重标准降低了，如何合理的降低自重就成了重点。说到自重，不由得让我想起了在西南地区作为标配的制动淋水系统，这套系统是车辆自重增大的第一要素，标准执行后，辅助制动系统的春天是否来到？淋水系统何去何从？我们不妨来大胆的猜测一下。

●  辅助制动缺失 淋水器目前不可或缺

目前卡车标配的排气制动，其制动功率差强人意

长久以来，卡车的辅助制动系统用我们家乡话来说叫做“配相的”，意思就是装个样子而已。有人可能会说了，这些年卡车标配的排气制动，不就是个辅助制动系统吗。但在实际使用中，排气制动的制动功率有限，而且容易受到诸如排气歧管垫和蝶阀本身问题的影响，导致制动功率进一步降低。很多用户基本是弃之不用，或者是很少使用。

在山区，目前林水器是不可或缺的

在重载的时候，排气制动的作用就更加鸡肋了。制动鼓淋水就正好解决了在长下坡路段，车辆频繁使用行车制动，导致制动鼓过热，制动容易失效的问题，这个土办法在一定程度上能保证车辆在山区道路的制动安全，在山区道路上还会有强制加水的地方，由此可见，淋水在山区对安全的重要性。

冬季淋水带来的安全问题不容忽视

不过淋水也会带来一些安全隐患，比如下坡路段被淋水打湿后非常湿滑，稍不注意就可能产生事故。再比如冬季气温较低，淋水流到路面，容易造成路面结冰等等，这些都是淋水所带来的一些负面影响，但是在辅助制动不靠谱的当下，为了刹得住，这也是没有办法的办法。

●  淋水器并不经济 缓速器或将普及

加装淋水器虽大大增加自重，但也是不得已

随着治超标准的统一，几轴车就是几十吨，最大总重不超55吨的标准，即将成为历史。在限重标准降低后，淋水所增加的自重就显得比较重要了。这直接影响到了卡车所装载货物的重量。在西南山区，因为长坡比较多，淋水箱的容积从0.7到2个立方米不等。水的比重是1比1，加上铁质淋水箱本身的重量，增加的自重大大减少了卡车所能装载货物的重量。

缓速器增加的自重几乎可以忽略不计

而目前相对成熟的辅助制动系统，缸内制动、电涡流缓速器、液力缓速器，对车辆自重的影响就比较小了。缸内制动相比其它两种，制动功率较小，但几乎不增加自重。电涡流和液力缓速器相对重量大一些，但也在百公斤左右，相比淋水所增加的重量几乎可以忽略不计。

每年花在加水上的钱，细算还真不会少

从经济账来算，假设一辆卡车安装一套淋水系统需要5000元，水箱能装1吨水，这就意味着所载货物将减少一吨。而这趟活儿，需要加多少次水，加水需要多少钱，停车排队需要多少时间，就无法计算了。相对装配缓速器的车辆，在购车成本上增加了3万元左右，但每年多装那一部分货物，节省出来的时间，所产生的经济效益，这笔账卡友们心中自有答案。

限重越来越严格，淋水器或将成为历史

综合来看，缓速器给卡车带来的自重增加非常有限，几乎到了忽略不计的程度。所增加的购置成本，和在实际使用过程中缓速器所节省的加水费用相当。在这里我们可以大胆假设，发动机缸内制动和缓速器的组合，将会逐渐普及，成为卡车的优选配置。淋水或将逐步的淡出卡友们的视线，最终留在历史书上。

●  编后语

这么多年的两个部门两种标准即将统一，随着标准的统一，怎么在车辆上挖掘潜力，就成了各大主机厂和卡友们热议的话题。我们不妨把眼光放远一点来看，目前的一些土办法，或许真会在未来的某一天消失。如果单算购置成本，一套有效的辅助制动，价格肯定高于一套淋水装置。但增加的自重，在实际运营过程中要远远超过买车省的钱。您今后是继续淋水还是使用缓速器，相信卡友们会做出自己的选择。