1号令实施1年了 二维却还在收费

强制二维已经取消了，但据很多地方的卡友反映，在年检时被强制要求一次性交齐二维费用，在1500、1600元不等，而且也是没有上检测线，并且宣称不交钱就不能通过年审。

这所谓的检测费用其实是被检测站和黄牛收取，一部分车主到有二维资质的修理厂做二级维护需要作业费。另一部分，二级维护作业结束了就有竣工合格证给车主，为了图方便或者被挂靠公司蒙骗，都是由黄牛来实地操作，这就要收取部分钱。但其实二级维护竣工检测的检测费应是由修理厂负责承担，而不能收车主的，因为维修工时标准里面就包括检测收费。

自2016年1月29日交通部1号部令取消强制二维到现在已经1年了，实际上的落实情况其实已经变了味，上面收费混乱只是其中一点，还有其他问题，比如检测站没人去、档案管理没有建起来、监督体系不科学等问题开始出现。

●  自行决定维护周期 定义模糊

交通部2016年1号部令第十六条规定，道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业，保证投入运营的车辆符合技术管理要求，无需进行二级维护竣工质量检测。（文章中的经营者包括运输个体户）

意思是还要继续做，但有部分车主理解为不用做，或者到路边摊维护、修理。而具备资质的检测站为了迎合市场需求，为车主提供假维护假检测。

部分参考项目

而且一号令最后一个悬念—GB 18344，即《汽车维护、检测、诊断技艺规范》还未下发到经营户手中，这让检测站或者单车经营户如何去按照维护工艺规范去维护车辆？

●  建档倒查？ 实施缓慢

取消了路检路查、取消了年审对二维的项目，取消了二维的登记。为了形成有效的监督，1号令对相关部门和经营者都划分了各自的职责。作为监督者，相关部门要做好车辆管理档案工作，建立和完善车辆管理档案制度，对企业的“一车一档”进行管理并做好定期检查和随机抽查。

实际上呢，企业“一车一档”进展缓慢，尤其是对货运来说，散户居多，就算是挂靠，实际上就是皮包公司，管理困难。

而双随机抽查，看起来靠谱，但仍然有问题。随机抽取车辆，那么怎么找到那辆车呢？随机抽取执法人员，一个县级道路运输管理机构负责车技管理的也就两三个人，而出外勤必须两人以上，这样还有随机的意义吗？

●  编后语

不得不说1号令中部分内容有些含糊不清，要靠自己去理解的，而且监督和鉴证机制建立缓慢，一些不法分子还抓住了这个漏洞，对车主乱收费，并且还未提供检测服务，这种现象是不科学的。

业内人士希望政府能通过明确的法律条文，制定好二维检测时间周期和检测内容，加强监督，才能约束好市场，切实保障车主利益、切实落实1号令。