相关数据显示，2010年-2012年，大众在华共生产了约102.3万辆配备7速DSG的车型。大众日前准备召回38.4万辆DSG车辆，但尚有部分遭遇同样问题的车主未被涵盖在召回范围内。根据质检总局《缺陷汽车召回管理条例》，对缺陷汽车产品，生产者应该依照本条例全部召回。

　　汽车零部件业内人士表示，7速DSG变速箱采购成本预计为1万元/部；电子元件成本预计为3000元左右。以此推算，如果全数召回已生产的102.3万辆DSG车型并更换变速箱，其支出将达100亿元以上。

　　实施召回之前，大众汽车推出了DSG变速箱延保至10年或16万公里的措施。据调查的513位大众车主中，81%对此延保措施表示不满意，有57%期望能够退车或者换车。

    上周《第一财经日报》采访了20多位大众车主，他们毫无例外都遭遇过动力中断等问题，但因为生产时间不在大众公布范围之内或车架号信息显示不属于召回范围，他们均被召回“拒之门外”。他们都遭遇过动力中断的问题，最早出现动力中断的行驶里程数为800公里左右。

    针对大众此次召回，业内质疑的另一个焦点是大众汽车只提供“为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件”，而非更换整个变速箱。

    由此可见，大众召回事件争议不断，并不能让人满意，希望媒体可以继续关注此事，让事情圆满解决，以保障消费者的最大权益。